浅议铁路无缝线路应力放散.doc

浅议铁路无缝线路应力放散 随着无缝线路技术管理经验的不断积累，无缝线路养护有下列情况时，应进行应力放散或调整。 由于施工季节和施工条件限制，铺设无缝线路的锁定轨温不符合设计规定的锁定轨温范围。 1、铺设后发生伤、断轨时，原位焊复或焊接短轨改变了锁定轨温。 2、采取强制撞轨措施，使实际锁定轨温超过设计规定的锁定轨温。 3、因施工方法不当，造成锁定轨温不均匀或不准确。 4、养护维修不当，产生长轨伸缩变形或线路不均匀爬行，改变了锁定轨温。 5、既有无缝线路大中修及配合特殊施工需要，临时改变原来的锁定轨温及重新锁定时，锁定轨温不符合设计轨温规定。 6、左右两股长轨条的锁定轨温之差超过5℃。 7、跨区间或整区间无缝线路的相邻轨节锁定轨温之差超过5℃。 8、固定区间两任意观测区段的实际锁定轨温相差大于或等于5℃。 二、?? 从所周知，无缝线路应力放散或调整通常采用零应力综合放散法，既在轨温低于锁定轨温的情况下进行放散，先将钢轨的约束力解除，使钢轨处于“零应力状态”，然后根据轨条长、作业轨温和需要的锁定轨温计算钢轨的伸长量。而在运营线上封锁线路进行应力放散或调整施工作业时，我们的实际做法是利用撞轨使钢轨内不存在压力，当钢轨撞到不再伸长时，定义此时的钢轨状态为“零应力状态”。在施工作业时，要遵守作业程序。 1、列车慢行期间 （1）用气割斜切龙口处钢轨 （2）部分松开接头螺栓，并垫上枕木垫 （3）将弹条扣件隔一松一 （4）每隔100M标好一处观测点，隔400M~500M放一台撞轨器、一付撞轨卡 （5）适当松开放散方向一侧的三条接头螺栓。 2、线路封锁期间 （1） （2） （3）,停止撞轨，同时测出此时轨温 （4） （5） （6） （7） （8）20根轨枕的扣件 （9） （10） （11） 三、 1、放散量容易控制 长轨伸长主要是通过对钢轨的撞击后，在一瞬间钢轨受到振动产生纵向水平推动力，钢轨发生跳动式的向前位移，撞击钢轨一旦停止，钢轨位移也随之终止，因此总的放散量易于控制。总放散量达到要求后，如果发现有放散不均、不到位时，还可以在相应的撞轨点增加撞击次数，直至达到均衡到位的目的。 2、施工机具简单、施工方法简便，操作容易。 放散人员只要经过一两次放散后，就能达到技术熟练、操作规范的程度。 3、封锁时间好掌握，确保正点开通 由于放散量可以在事先计算，易于控制，所以事先就可以将“龙口”轨锯配好，缩短作业时间，保证正点开通 4、施工安全有保障 由于在施工前制定了详细的施工组织及安全措施，在施工中严格作业纪律，撞击钢轨严格控制在封锁时间内进行。松紧扣件要逐股进行，扣件压力要保持在40N·M左右;放行列车前要检查轨距及轨向，确保安全放行列车。 四、 1、撞轨点位置的选择 撞轨点位置选择的是否得当，是放散能否均匀的关键。在长轨的中间部分，两撞轨点间的距离以300~400M为宜，起始点因撞轨车可直接撞击在接头夹板上，其影响位移距离大于中间点位移距离一倍，所以，第一、第二号撞轨点距离可相隔400~500M远 2、隔100M设一处临时观测点 用角尺沿轨枕边缘钢轨底部边做一标记，慢行一开始，首先将此轨枕木上的扣件全部松开，待放散结束线路完全锁定后，即以轨枕边与爬行观测标记间的相错距离作为该点的位移量。对于实际锁定轨温明确的长轨，为了随时能掌握各点位移是否达到放散目标，应事先将计划放散量标记在观测点附近。 3、放散后锁定轨温的确定 由于无缝线路的原锁定轨温已发生变化，不能作为放散时的原始依据，所以锁定轨温的计算应根据施工实际确定。 （1）T锁=T当时轨温。 （2）T零，利用拉伸器拉伸钢轨，拉伸长度折算轨温为T折算，最后得锁定轨温为T锁，则 T锁=T零+T折算 =T零+△L/(0.0118ХL) 式中△L──钢轨拉伸长度（mm） L──钢轨长度（m）