悬臂浇筑连续梁合拢段施工方案精选.doc

目 录 1.工程概况 1 2.编制说明 1 2.1.编制依据 1 2.2.编制原则 1 2.3.编制范围 2 3.总体施工方案 2 4.合拢段施工技术及现场准备 2 5.主要施工方案 2 5.1.合拢段施工程序 3 5.2.合拢梁段吊架及模板 3 5.3.劲性骨架的安装 4 5.4.临时索张拉 4 5.5.压配重 5 5.6.混凝土的浇筑 5 5.7.体系转换 6 5.8.吊架预埋孔 6 6.合拢段施工注意事项 6 6.1.36+44+32m悬浇连续梁 6 6.2.40+64+40m悬浇连续梁 7 悬浇梁合拢段施工方案 1.工程概况 某桥范围内设计有两联悬臂浇筑连续梁，其中一联为跨高速公路40+64+40m（403#墩～406#墩）连续梁；另一联为跨北环高架桥的36+44+32m（409#墩～412#）连续梁。 合拢段分为边跨合拢与中跨合拢段，梁段长度均设计为2m，其中单联连续梁边跨合拢段为两段，中跨合拢段为一段。其中跨锡宜高速连续梁边跨合拢段高3m，设计砼数量为20.87m3，按钢筋砼2.6t/ m3计为54.3t，中跨合拢段高也为3m，设计砼数量为27.35m3，重量计为71.1t；跨北环高架连续梁合拢段高度为2.7m，其中边跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t，中跨合拢段砼设计数量为18.3m3，重量计为47.6t。计算合拢段重量时尚需计入钢性连接与先穿钢绞线的重量。 2.编制说明 2.1.编制依据 （1）设计图《沪宁城际施图》与《沪宁城际施图》。 （2）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建[2005]160号）等相关标准。pa，浇筑合拢段混凝土。待合拢混凝土达到设计强度的85%且养护龄期不少于7天后，张拉合拢段纵向束，临时束补拉到设计吨位。 5.5.压配重 合拢段混凝土采用平衡法浇注，在相应的8#（5#）梁段同步放置通过计算重量的砂袋或水箱，重量为已浇砼重量的一半。跨越无锡北环高架的36+44+32m悬浇梁合拢段配重采用砂袋，而跨越锡宜高速的40+64+40m悬浇梁合拢段配重采用水箱。 边跨合拢时，36+44+32m连续梁配重按三批加载，加载重量按合拢段的底板、腹板与顶板三个部位重量衡量。本联梁边跨合拢段底板为3.94m3，计5.1t；腹板为4.92m3，计6.4t；顶板为9.44 m3，计12.3t。配重按批次同步加载。40+64+40m连续梁配重也按三批架载，加重分界线同36+44+32m连续梁，底板为5.8m3，计7.6t；腹板为5.72m3，计7.4t；顶板为9.35 m3，计12.2t，配重按批次同步加载。边跨合拢时，配重放置在同主墩中跨最后一个块段上。 为消除梁体悬臂两端的不平衡弯矩和合拢段两端标高，中跨合拢段两端应同时加载。在中跨合拢段混凝土浇注过程中，安排专人按照合拢段混凝土的浇注速度，移除梁端砂袋或放掉水箱中的水，使浇注混凝土的增重与砂袋减重保持相当。 用于配重的砂袋须严格控制重量，现场称出一袋重量（按1t控制），做好标记，其它砂袋按此标记装砂，不足一袋的须先行称量准确。用于配重的水箱是5m3塑料筒，加载时按批次做好标记，不足一筒的做好分界线，严格控制配重数量。 5.6.混凝土的浇筑 为了保证合拢段的施工质量，应优化合拢段的配合比设计，使所用混凝土尽量早强，并应尽量减少其收缩徐变值。砼的浇筑应在低温下进行，在升温条件下养生，同时应边浇筑边配重，以防止砼产生裂缝（压重在砼灌注时相应撤除）。 5.7.体系转换 待边跨合拢段砼达到设计规定的强度后张拉边跨合拢束，并拆除临时固结和临时支座，成为单悬臂体系，然后采用同样方法浇筑中跨合拢段砼，张拉预应力束，拆除模板，完成体系转换。 5.8.吊架预埋孔 合拢段吊架预埋孔设置在8#（5#）和直线段端部。预埋孔横桥向间距：后锚处的保持不变，前悬吊处的预埋孔根据悬吊横向位置及作业设置在直线段梁端或对面块段的顶底板上。预埋孔顺桥向位置：先确定前悬吊与挂篮底侧模板的间距，假设间距为d，则： 针对64m挂篮的：直线段预埋孔与梁端距离为d+20cm，8#块处后锚与8#块梁端距离为450-（d+20））pa，以索定梁体，拆除中墩墩顶支撑（即临时支座），并解除活动支座的临时纵向约束。 3.浇筑中跨合拢段混凝土，待混凝土达到85%设计强度时，张拉中跨纵向束，临时束补张到设计吨位，预应力束的张拉顺序同边跨合拢段，且合拢段混凝土的养护时间不少于7天后张拉。 4.完成体系转换，形成三跨一联的连续梁。