3章发动机电控技术-_电控空气供给系统28.ppt

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网络工程技术专业 (一)空气滤清器 一般为干式纸质滤心式,结构与普通发动机上相同。 (二)节气门体与怠速调整螺钉 节气门体安装在进气管中,来控制发动机正常工况下的进气量。主要由节气门、节气门位置传感器、怠速空气道等组成。节气门位置传感器装在节气门轴上,来检测节气门的开度。有的车上还设有副节气门和副节气门位置传感器,例如在LS400上还设有牵引控制系统(TRC),当车辆处于TRC控制状态行驶时,无论是起步、匀速或加减速工况,汽车均能根据道路状况确保输出最佳的驱动力和牵引性能。在TRC控制行驶状态下,发动机的主节气门由主节气门强制开启器打开(全开),进气量由副节气门控制,节气门开度信号也由副节气门位置传感器负责将信号传送给ECU。 注意:装有节气门限位螺钉的汽车,一般不允许调节节气门限位螺钉,除非怠速控制阀发生故障而无法及时修复,可通过调整节气门最小开度来保持发动机怠速运转,故障排除后,应将节气门限位螺钉调回原位。 (三)怠速控制系统的工作原理 1.怠速控制系统的功能: 用高怠速实现发动机起动后的快速暖机过程。 自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。 2.怠速控制的方法:节气门直动式和旁通空气式。 3.怠速空气阀 (1)功用: 提高冷起动怠速,加快暖机预热过程,增加暖机过程中所需的空气量,也称高怠速控制 发动机完成暖机后,通过辅助空气阀的空气被自动切断,恢复正常怠速 现代发动机集中管理系统,高怠速控制由怠速控制阀完成 (2)石腊式补充空气阀 当冷却液温度80℃时,阀门完全关闭 (3)双金属片式补充空气阀 双金属片的动作由加热线圈通电时间或发动机水温决定,当水温-20℃时,阀门全开;当水温60℃时,阀门全闭 (三)怠速控制系统的工作原理 4.旋转滑阀式怠速控制阀 1)控制阀的结构与工作原理 ECU控制两个线圈的通电或断开,改变两个线圈产生的磁场,两线圈产生的磁场与永久磁铁形成的磁场相互作用,可改变控制阀的位置,从而调节怠速空气口的开度,以实现怠速控制。 工作原理:ECU控制旋转滑阀式怠速控制阀的两个线圈的平均通电时间(占空比)来实现怠速的调整。 2)控制阀的控制内容 包括起动控制、暖机控制、怠速稳定控制、怠速预测控制和学习控制。 3)控制阀的检修 (1)拆下控制阀线束连接器,点火开关置“ON”,不起动发动机,分别检测电源端子与搭铁间的电压,为蓄电池电压。 2)发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位置时,使发动机维持怠速运转,用专用短接线接故障诊断座上的TE1与E1端子,发动机转速应保持在1000~1200r/min,5s后转速下降约200 r/min。 (3)拆下怠速控制阀上的三端子线束连接器,在控制阀侧分别测量中间端子(+B)与两侧端子(ISC1和ISC2)的电阻应为18.8~22.8Ω。 (三)怠速控制系统的工作原理 5.步进电动机型怠速控制阀 1)控制阀的结构与工作原理 步进电机主要由转子和定子组成,丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为直线运动,使阀心作轴向移动,改变阀心与阀座之间的间隙。 2)丰田车系步进电机型怠速控制阀工作过程,如图所示: 转子八对磁极,定子A、B各16个爪极,定子线圈A的两组线圈与定子线圈B的两组线圈反极性,定子共分为32个磁极爪,步进一个爪极转角11.25°,步进32步转子转一圈,丰田车系步进电机0~125步。 工作原理,当ECU控制使步进电机的线圈按1-2-3-4顺序依次搭铁时,定子磁场顺时针转动,由于与转子磁场间的相互作用,使转子随定子磁场同步转动。同理,步进电动机的线圈按相反的顺序通电时,转子则随定子磁场同步反转。定子有32个爪级,步进电动机每转一步为1/32圈,工作范围为0~125个步进级 (三)怠速控制系统的工作原理 6.占空比控制电磁阀型怠速控制阀 1)控制阀的结构与工作原理 结构主要由控制阀、阀杆、线圈和弹簧等组成。 工作原理:控制阀的开度取决于线圈产生的电磁力大小,与旋转阀型怠速控制阀相同,ECU是通过控制输入线圈脉冲信号的占空比来控制电场强度,以调节控制阀的开度,从而实现怠速空气量的控制。 2)控制阀的控制内容 包括起动控制、暖机控制、怠速稳定控制、怠速预测控制和学习控制。 3)控制阀的检修 ①拆下控制阀线束连接器,点火开关置“ON”,不起动发动机,分别检测电源端子与搭铁间的电压,为蓄电池电压。 ②拆下怠速控制阀上的两端子线束连接器,在控制阀侧分别测量两端子之间电阻应为10~15Ω。 (三)怠速控制系统的工作原理 7.开关型怠速控制阀 1)控制阀的结构与工作原理 主要由线圈和控制阀组成。工作原理与占空比电磁阀相同,不同的是开关型怠速控制阀工作时,ECU只对阀内线圈通电和断电两种状态控制。 2)

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