轨道线网规划课程设计任务书三1.doc

昆明市现有城市轨道规划线网的综合评价 任务书 昆明理工大学交通工程学院 2012年6月16日  课程设计目的 本课程设计是为了配合《城市轨道线网规划与设计》这门课程的理论教学，通过学生独立完成轨道线网规划设计的主要内容，培养学生综合运用轨道线网规划设计理论与方法分析问题和解决问题的能力。 课程设计内容 本课题主要针对2011年6月国家发改委批准的昆明城市轨道线网进行综合评价。 设计内容： 昆明城市轨道线网的概述 评价指标体系的建立 3、指标的计算 4、权重的确定 5、综合评价 课程设计的时间安排 本课程设计的时间为2012.6.25-7. 6，共计11天。 课题主要内容和设计方法讲解 6.25 昆明城市轨道线网的概述 1天 评价指标体系的建立 3天 指标的计算 4天 权重的确定 1天 综合评价 1天 课程设计报告的修改 1天 成果提交 1、提交课程设计报告。  14.线网方案的综合评价 14.1 概述 14.1.1 昆明轨道交通建设背景 昆明作为云南省省会，城市交通“外拥内堵”，情况严峻，压力巨大。市委、市政府将缓解城市交通拥堵放在城市建设各项工作之首，实施了一批交通工程建设。随着二环快速系统等一批城市道路的建成，近年来昆明的交通拥堵现象有所缓解，但道路建设远跟不上社会机动车辆的快速增长。截止2009年底，昆明市机动车保有量已经达到118万辆，仅主城四区就达64万辆，而且还在以平均每天400辆左右的速度增加，城市交通压力越来越大。 轨道交通建设能有效缓解城市交通问题，改变过去以地上交通为主的单一格局，构建地上地下立体交通体系。作为昆明有史以来投资规模最大的一项民生工程，轨道交通建成和投运以后，通过与其他交通方式的有机衔接，将极大地缓解城市交通拥堵状况，解决人民群众出行难的问题，改善昆明的人居环境，极大地提升昆明省会城市的影响力、辐射力，加快城市化提升，促进区域协调发展，对更好地承担服务全省、辐射和带动滇中城市群的发展将会产生重大而深远的影响。 昆明轨道交通建设进展： 昆明地铁规划总长304千米，共九条线路，由昆明轨道交通有限公司负责建设及运营。地铁一号线试验段于2008年12月19日开始建设，首期工程则于2010年5月1日全线开工。正在建设的四条线路中，地铁六号线一期工程已进入收尾阶段，列车于2011年12月27日起上线调试。地铁一号线南段已于2011年12月31日全线洞通。 轨道网评价就是对规划方案进行全面而系统的定性定量分析，以确定轨道网在规划布局上与社会经济发展要求的适应情况及在等级、容量上与交通量的适应情况，从而为拟定规划方案，优化轨道网布局提供依据。城市快速轨道交通线网规划方案一旦采用，对城市基础设施的规模、城市发展格局的形成及城市发展的速度等各个方面都将起到重要的影响，因此，对线网方案的评价必须作到科学、准确、客观，必须使多个备选方案中真正最优方案成为推荐采用的方案。 线网方案的评价涉及因素众多、因素间关系复杂，本次昆明市线网规划方案的评价体系的建立，借鉴了以往国内大部分城市线网方案的研究方法，本着定性与定量相结合的原则，根据昆明市的具体特点，运用系统工程学原理，建立了一套相对全面的评价指标体系，以对昆明快轨交通规划方案进行科学、准确、客观的评价。 14.1.2 建立的过程 线网评审对评价体系有三个基本要求：一是方法科学、二是体系完善、三是要有可操作性。 指标体系的初步建立据国外研究表明，不同成长期的城市，主导交通方式对城市布局产生明显不同的影响，处于成长期的城市，主导交通方式对城市布局将产生重大影响，城市化进程已基本完成的城市，主导交通方式对城市布局产生的影响较小。因此，处于不同成长期的城市，轨道交通线网产生的作用（改善交通、支持和引导城市发展）侧重点不同，线网的规划目标、原则也不同，评价体系的指标权重相应亦不相同，指标亦可有所不同。我国正处于城市化进程加速时期，城市规模不断扩大，因此现阶段我国城市轨道交通线网规划应重视引导和适应城市发展的指标。同时，这种思想也支持着线网方案构架过程。在以上分析的基础上，将评价准则层的建立与轨道交通线网规划方法、线网功能定位密切联系起来，同时也与线网方案构架过程的主导因素相对应，确立准则层为四个要素：1 与城市发展的协调性--从宏观层次上考察不同方案与城市发展战略规划、城市总体规划之间的吻合程度；2 对居民出行条件的改善作用--体现不同方案对居民出行条件的改善程度；3 运营效果--体现线网运营特征；4 建设实施性--从工程施工、投资角度考察规划方案实施的难易程度，并对方案分期建设的合理性进行考察。此准则层从宏观、中观、微观层面上反映出随着城市社会经济的发展、规模的扩大，对其交通系统的要求。同时也体现了二者的相互作用关