第二章曲柄连杆机构结构与维修.ppt

概述 机体的构造与工作原理 机体的检修 活塞连杆组的构造与工作原理 活塞连杆组的检修 曲轴飞轮组的构造与工作原理 曲轴飞轮组的检修 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除 目录 概述 机体组 活塞连杆组 曲轴飞轮组 3.1 概述 一、功用 将燃料燃烧时产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再通过连杆将活塞的往复运动变为曲轴的旋转运动而对外输出动力。 二、组成 1、机体组 2、活塞连杆组 3、曲轴飞轮组 三、工作条件 承受机械载荷： 1、气体压力、惯性力、离心力、摩擦力 2、汽车行驶中产生的冲击力。 3.2 机体组 一、气缸体与曲轴箱 （2）根据冷却方式不同 1、水冷 2、风冷 （3）根据气缸的排列方式 （4）整体式气缸体和镶嵌式气缸体 1、整体式气缸体：气缸直接镗在气缸体上。 2、镶嵌式气缸体：气缸套镶嵌到气缸体内的气缸。 （5）干式缸套和湿式缸套 二、曲轴箱 1、概念： 曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部分。 2、结构： 上轴箱 与气缸体铸成一体 下轴箱 贮存润滑油（油底壳） 3、材料： 薄钢板冲压 三、气缸盖 功用：密封气缸的上部，与活塞、气缸等共同构成燃烧室。 工作条件：由于接触温度很高的燃气，所以承受的热负荷很大。 材料：灰铸铁或合金铸铁，铝合金（散热好）。 二、燃烧室 （九）气缸垫 1、功用：安装在气缸盖和气缸体之间，保证气缸盖与气缸体接触面的密封，防止漏气、漏水和漏油。 2、材料：要有弹性、耐热性、耐压性（铜、钢复合） 3、安装时注意上下方向 §3.3 活塞连杆组 （一）活塞 1、功用：承受气体压力，并通过活塞销和连杆驱使曲轴旋转。 2、工作环境： 高温、散热条件差；顶部工作温度高达600~700K，且分布不均匀；高速，线速度达到10m/s，承受很大的惯性力。活塞顶部承受最高可达3~ 5MPa（汽油机）的压力，使之变形，破坏配合联结。 3、材料： 铝合金：质量小 导热性好；灰铸铁 3、结构 （1）活塞顶部 功用：是燃烧室的组成部分，主要作用承受气体压力。 活塞顶分类 （2）活塞头部 位置：第一道活塞槽与活塞销孔之间的部分。 （3）活塞裙部 位置：从油环槽下端面起至活塞最下端的部分，包括销座孔。 作用：对活塞在气缸内的往复运动起导向作用，并承受侧压力，防止破坏油膜。 裙部表面的保护 1）镀锡 特点：油膜破坏时，起润滑作用；又可加速磨合作用。 2）涂石墨(柴油机） 特点：易脆断可加速磨合，对自身润滑。 3）表面粗糙化 特点：有规律的粗糙化，可加速磨合，沟谷可存机油润滑。 （4）活塞形状 工作时，活塞受热膨胀，由于销座方向的金属材料较多，所以膨胀量较大。所以在生产时先将活塞制成椭圆形，短轴在销座轴方向。 开槽活塞（汽油机） （二）活塞环 是具有弹性的开口环，分为气环和油环。 工作条件： 高温、高压、高速、润滑极困难。 平均寿命：6万公里 （1）气环 作用：保证气缸与活塞间的密封性，防止漏气，并把活塞顶部吸收的大部分热量传给气缸壁，再由冷却水将其带走。 气环的泵油作用 气环的泵油作用演示 气环断面形状： （2）油环 油环的刮油作用 （三）活塞销 作用：连接活塞和连杆小头，并把活塞承受的气体压力传递给连杆。 活塞销的连接方式 活塞销的偏置 （四）连杆 作用：连接活塞与曲轴，并把活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的往复运动变成曲轴的旋转运动。 V型发动机连杆的布置形式 组合式油环 示意图 普通油环 种类 刮油片 轴向衬环 径向衬环 刮油片 构造： 活塞销的内孔形状有圆柱形，两段截锥形，以及两段截锥与一段圆柱的组合形。 连杆 活塞销 全浮式 半浮式 使活塞从压缩行程到作功行程柔和的从气缸的一边过渡到另一边，减少敲缸的声音。 连杆组件分解图 并列式 主副式 叉式 * 曲柄连杆机构构造与维修 机体组组成： 曲轴箱 气缸体 气缸垫 气缸盖 气缸 油道和水道 油底壳 1、气缸体:水冷发动机的气缸体和上曲轴箱常铸成一体，称为气缸体——曲轴箱。 2、气缸体的分类： 汽车发动机气缸体简图 负荷较大的柴油机上 。 捷达轿车、富康轿车、桑塔纳轿车 492Q汽油机，90系列柴油机。 应用 结构紧凑、刚度和强度好。难加工、工艺性差、曲轴拆卸不方便。 强度和刚度较好。工艺性差、结构笨重、加工困难。 机体高度小、重量轻、结构紧凑，便于加工拆卸。刚度和强度差。 性能 隧道式 龙门式 一般式（平分式） 名称 油底壳安装平面和曲轴旋转中心在同一高度。 油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心。 气缸体上曲轴的主轴承孔为整体式。 （1）按气缸体与油底壳安装平面位置不同分为 散热片 风冷气缸体和气缸盖 结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。 缩短了机体的长度和高度，增加了刚度，减轻了