飞机液压能源装置.ppt

3 飞机液压能源装置 3. 1 液压泵的功用及基本原理 1. 液压泵的工作原理和特点 液压泵是靠密封工作油腔的容积变化来进行工作的，因此具有一个（或多个）密封的工作油腔。 吸油时，吸油腔必须与油箱相通，而与压油腔不通；压油时，压油腔与压力管道相通，而与油箱不通。由吸油到压油或由压油到吸油的转换称为配流。配流装置是泵不可缺少的，不同结构类型的泵具有不同形式的配流装置。 2. 液压泵的类型和要求 液压泵的类型很多，大多是容积式的。根据泵其排量V是否可以改变，可分为定量泵或变量泵。 对飞机液压系统中所采用的液压泵有如下要求： （1）结构简单、紧凑，在输出同样的流量下要求泵的体 积小，重量轻； （2）密封可靠，泄漏小，要求可承受一定的工作压力； （3）摩擦损失小，发热小，效率高； （4）维护方便，对油中杂质不敏感； （5）成本低，使用寿命长； （6）对液压泵要求输出流量脉动小，运转平稳，噪声小，自吸能力。 3. 2 液压泵的主要性能参数 液压泵的工作压力和额定压力 液压泵的工作压力是指泵出口处的实际压力，即油液克服阻力而建立起来的压力。 液压泵的额定压力是指泵在正常工作条件下，按试验标准规定能连续运转的最高压力 . 额定工作压力可根据图3.2-1所示的压力——流量特性曲线确定，其大小取决于泵的密封件和制造材料的性质和寿命，由泄漏所限。若其工作中压力超过额定值就称为过载。 2. 液压泵的排量和流量 液压泵的排量VP是指在没有泄漏的情况下，泵轴转一转所排出的油液体积；而液压泵的流量可分为理论流量、实际流量和额定流量。 理论流量qpt是指在没有泄漏的情况下，单位时间内所输出的油液体积。其大小与泵轴转速np和排量VP有关，即 qpt= VP np 因此液压泵的理论流量与压力无关，工作压力为零时，实际测得的流量可近似作为其理论流量。 实际流量是指单位时间内实际输出的油液体积。液压泵在运行时，泵的出口压力不等于零，因而存在部分油液泄漏，使实际流量小于理论流量。 额定流量qpn是指在额定转速 npn和额定压力VPn下输出的流量。 3. 液压泵的功率和效率 液压泵在进行能量转换时总有功率损失，因此输出功率小于输入功率。两者之差值即为功率损失。功率损失可分为容积损失和机械损失。 1）容积损失 内泄漏、气穴和油液在高压下受压缩容易造成的流量损失称为容积损失，其中内泄漏是主要原因。可用容积效率 来表征容积损失的大小 为某一工作压力下液压泵的流量损失，即泄漏量。 2）机械损失 因泵内摩擦而造成的转矩上的损失称为机械损失。设转矩损失为 ，实际输入转矩为 ， 要比理论输入转矩 大。可用机械效率 来表征机械损失的大小 总效率是指液压泵的输出功率与输入功率之比，即 4. 液压泵的特性曲线 液压泵的特性曲线是在一定的介质、转速和温度下，通过试验得出的。它表示液压泵的工作压力与容积效率（或实际流量）、总效率和输入功率之间的关系。 图3.2-2所示为某一液压泵的特性曲线。由图示特性曲线可以看出：容积效率(或实际流量) 随压力的增高而减小，压力 为零时，泄漏量 为零，容效率 =100%，实际流量 等于理论流量 。总效率 随工作压力增高而增大，且有一个最高值。 3. 3 航空齿轮泵 齿轮泵是一种常用的液压泵，具有结构简单、工艺性好、价格低、体积小、工作可靠、寿命长等优点；其缺点是流量和压力脉动大、噪音大，在高压下不采用间隙补偿装置时，容积效率明显下降等。 齿轮泵通常只制成定量泵，要流量减小时，只能采用回油装置从排油口把多余的油液泄回低压油路，引起功率损耗，从而也使系统油温升高。 现代飞机上采用的齿轮泵分类 ①低压泵（Pb2.5MPa)：用于各种润滑、冷却系统； ②中压泵（2.5MPa Pb 8MPa)：主要用于航空发动机的燃油系统中； ③中高