现浇连续梁边跨临时支墩设计、施工技术方案自主创新精选.doc

现浇连续梁边跨临时支墩设计、施工技术方案创新 XX分部技术人员在连续梁施工晚于简支梁架设的特殊情况下，创造性的在连续梁边跨桥墩之间设置临时支撑墩及支撑面，以保证架设紧邻连续梁孔箱梁之需要，将箱梁架设和连续梁悬臂现浇施工相互之间影响控制在了较小范围。如不采用临支墩方案架设箱梁，将导致架桥机长时间停工等待和运梁通道范围内的无砟轨道等后续工程长时间不能开始施工，造成成本严重超支。 在临时支墩实施过程中对其设计和施工进行优化，确定最经济、合理、安全可靠的临时支墩钢结构设计、施工方案，较之设置钢筋混凝土临时桥墩方案或其他处理方案，极大的节约了施工成本，缩短了施工工期，为我处今后类似工程施工提供了宝贵经验。 一、工程概况 XX特大桥全长3489.86m，共有105个墩台，其中25#～28#墩为一联（60+100+60）m连续梁。连续梁26#～27#墩为100m主跨，跨越XX高速公路， 25#～26#墩、27#～28#墩分别为连续梁小里程和大里程端边跨。紧邻连续梁边跨的24#～25#墩、28#～29#墩均为预制架设简支箱梁。因连续梁施工工期后于简支梁架设，为了满足24#～25#墩、28#～29#墩架梁需要，分别在25#～26#墩、27#～28#墩连续梁两处边跨内设置临时支墩支撑架桥机前支腿，待简支梁架设完成架桥机退回后将临时支墩拆除。 二、临时支墩设计方案 27#～28#墩连续梁边跨临时支墩高16.92m, 根据厂家确认的架桥机工况,在吊梁到位并前移架桥机导梁的过程中，临时支墩受力最大，导梁自重为280t，并考虑其他的施工荷载及施工活载，按照承受300t即3000kN竖向荷载进行设计、检算，钢管立柱与架桥机前支腿之间在架桥机移动时存在一定的摩擦力，实际过程中需采取一定的润滑措施，且导梁为滚轮滑动，按照钢与钢之间取摩擦系数=0.10，故临时支墩在架梁过程中的水平推力按300kN进行设计、检算。 根据确定的荷载和工况通过专业计算，结合施工现场存放有大量施工连续梁0号块、边跨现浇段钢管柱支架周转使用过的钢管、型钢，我们将此处临时支墩设计为：墩身采用6根直径600mm，壁厚10mm的钢管柱，左右两侧各3根，钢管柱墩身下左右两侧各一个承台，承台尺寸为3.6×6.1×1m，承台采用C35混凝土，沿桥梁纵向（沿长度6.10m方向）设置直径20mm的HRB335钢筋、间距10cm，承台设计为桩基础，每个承台下一根桩基，桩径1m，孔深8m。钢管柱顶设两排2I56横桥向工字钢，在横桥向工字钢上铺设两排3I40顺桥向工字钢，承担架桥机前导梁支腿传递来的竖向荷载。钢管立柱之间横桥向采用 [10的槽钢连接，增加钢管立柱的稳定性，钢管立柱顺桥向连接采用2I28工字钢，为防止钢管立柱失稳和局部屈曲，在钢管内灌密实砂，在钢管柱和横向连接的部位，钢管采用缀板加强。27#～28#墩连续梁边跨临时支墩设计如图2-1所示。 （a） 立面图 （b） 横断面图 （c） 平面图 图2-1 27#～28#墩临时支墩结构图 架设XX特大桥24#～25#墩箱梁时，由于该桥25#～28#墩的连续梁施工尚未完成（悬臂现浇共13个节段，施工至10号节段，边跨现浇段混凝土浇筑完成，支撑边跨现浇段的钢管柱支架未拆除），在运架XX特大桥第25孔箱梁时，架桥机必须在提起待架箱梁后，逐段拆除下导梁并吊离桥面后，方可落梁。故需在25#～26#墩连续梁边跨内设置临时支撑墩及支撑面，以保证架设第25孔箱梁之需要。末孔箱梁架设过程中25#墩边跨现浇段除承受边跨现浇段荷载外还将承受架桥机前导梁部分荷载，由于设计边跨现浇段支架时未考虑此部分荷载，根据对支架的检算情况，需对边跨现浇段支架进行横向连接加固。 通过对架桥机架桥过程及受力情况进行认真分析，临时支墩最大竖向荷载按照1512kN，最大水平力按照252kN（126×0.1×2）进设计、检算。 25#～26#墩连续梁边跨临时支墩高13.19m，同样出于经济、合理、安全可靠的考虑，我们设计的临时支墩由4根?600mm×10mm钢管立柱构成墩身，钢管柱中以I20作为水平支撑连接，为使连接杆件的长细比小于500，以用缀板加强的2[10作为斜向支撑连接，钢管柱内灌密实砂，防止钢管柱的局部屈曲。钢管柱顶设两排2I56主横梁，主横梁上部设四排3I40分配梁，承担架桥机导梁托辊传递来的荷载。临时支墩基础根据地质情况设计为左右两个5.2×2 m 的C35混凝土扩大基础，基础内布设直径16mm的、间距15cm的双层HRB335钢筋网片。25#～26#墩连续梁边跨临时支墩设计如图2-2所示。 平面图 图2-2 25#～26#墩临时支墩结构图 由于设计边跨现浇段支架时未考虑承受架梁时架桥机前导梁部分荷载（1512kN的竖向荷载，252kN的水