理赔人员考试大纲 演示文稿推荐.ppt

* 4）车上货损的处理：条款规定“由于诈骗、盗窃、丢失、走失、哄抢造成的货物损失，保险人概不负责“；易变质、腐烂的物品应在现场尽快变价处理。 * 5）在施救过程中对车辆造成的损坏。1、条款规定“应当采取合理的保护、施救措施”。2、合理的扩大损失应属责任。不合理施救表现：吊装过程中未合理过顶，造成二次倾覆；吊车起吊时未作合理保护措施，致车身大面积损伤；拖移车辆不当，造成机械损伤；在分解施救中拆卸不当，造成零部件损坏或丢失的。 * 掌握：车身碰撞损伤的诊断与测量 1、了解车身结构的类型； 2、以目测确定碰撞部位； 3、以目测确定碰撞的方向及碰撞力大小，并检查可能造成的损伤； 4、确定损伤是否限制在车身范围内，是否还包含功能部件或零部件； * 5、沿碰撞路线系统检查部件的损伤； 6、测量汽车的主要部件，通过比较维修手册和实际尺寸对比确定是否变形； 7、用适当的工具或仪器检查悬架和整个车身的损伤情况。 * 承载式车身结构件换与修的掌握 美国汽车撞伤修理业协会给出的“弯曲与折曲”的概念，是作为判断换与修的依据；在我国多数修理企业没有做到完全按制造厂工艺要求更换车身结构件，所以，在我国应采用“弯曲变形就修，折曲变形就可以换”，而不是“必须更换”，从而避免产生更大的车身损伤。 * 思考： 1、在车身折曲和随后矫正过程中钢板内部发生了什么变化？ 2、为什么哪些仅有一些小的折曲或裂纹的大结构件也必须更换？ 3、更换时应遵照制造厂的建议，这点非常重要。 4、高强度钢为什么在任何条件下不能加热矫正？ * 非结构件的修和换的掌握 可拆卸的：叶子板、车门、机盖、行李箱盖；不可拆卸的：车顶、后叶子板、后围板等。 前叶子板： 1、局部凹陷，修复为主； 2、修复价格接近材料价格考虑更换； * 3、每米折曲超过3个、破裂变形或已无基准形状，应考虑更换(整形和热处理后很难恢复其尺寸）。反之，考虑修复为主。 4、修复费用明显小于更换费用，应考虑修复为主。 车门： 1、门框产生塑性变形，一般来说是无法修复的，应考虑更换； * 2、多数车辆车门面板可单独更换。 机盖和后盖 机盖和后盖是用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边胶粘而成，无需分开修复则修复为主，需分开应考虑修理费用与其价值关系，接近应考虑更换。 其他同上； * 塑料件修与换的掌握 1、对燃油箱及要求严格的安全结构件，必须考虑更换； 2、整体破碎应考虑更换； 3、价值较低、更换方便的以更换为主； 4、应力集中部位以更换为主，如：铰链、撑杆等； * 5、基础件，并且尺寸较大，受损以划痕、撕裂、擦伤或穿孔，拆装麻烦、价格高、购买困难，应以修复为主。 6、表面无漆面的，不能刮灰喷漆处理且表面光洁度较高修理后会留下明显的痕迹，应考虑更换。 * 水灾汽车的损失评估 损失状态：静态进水、动态进水。 损失评估：1、水淹至车身地板以下，驾驶舱未进水，水淹高度定义为1级，通常无损失，时间较长的，主要是制动盘等生锈，损失率应在0.1%以下； * 2、水淹高度在车身地板以上，驾驶舱进水，水面在驾驶员坐垫以下，水淹高度定义为2级；损失主要表现为：1、四轮轴承进水；2、悬架生锈；3、配有ABS轮速传感器失效；4、地板锈蚀；5、少数车辆控制模块损毁（时间较长）。损失率通常在0.5%-2.5%。 * 3、水淹高度在驾驶员座椅以上，仪表板以下，水淹高度定义为3级。 损失表现为：1、座椅潮湿和污染；2、部分内饰的潮湿和污染；3、真皮座椅和真皮内饰损坏； 时间较长（超过24小时）还可能造成：1、桃木内饰板会分层开裂；2、车门电机进水；3、变速器、减速器和差速器可能进水。 * 4、部分控制模块被水淹；5、起动机、发电机被水淹；6、中高档车行李箱中CD换片机、音响功放受损； 通常损失率在1%-5%。 * 4、水淹高度在仪表板中部，水淹高度定义为4级；损失表现为：1、发动机进水；2、仪表板中的CD机、音响和空调控制板受损；3、电瓶进水放电；4、喇叭受损；5、各种继电器、保险盒受损；6、所有控制模块受损； 损失率通常为：3%-15%。 * 5、水淹高度在仪表板以上，顶蓬以下，水淹高度定义为5级； 损失表现基本同4级；损失率10%-30%。 6、水淹过车顶，水淹高度定义为6级； 损失率25%-60%。 * 汽车火灾损失的查勘与定损 查勘： 基本要求：分析起火原因，需掌握构成燃烧的三大基本要素： 1、导致汽车起火的火源（火花或电火花）在哪儿？ 2、周围是否存在易燃物品（汽油、柴油、润滑油、易燃物等）？ * 3、火源与易燃物的接触渠道中是否有足够的空气可供燃烧？ 掌握了以上三点要素，再通过查勘汽车车身不同位置的烧损程度，首先准确找出起火点的位置，分析起火原因，判断出汽车起火的自燃、引燃属性。 * 与汽车自燃相关的几个问题 1、汽车上的主要易燃物； 2、发