碎石桩、抛石、碎石换填、大石封底软基处理施工方案1精选.doc

软基处理施工方案 一、编制依据 1、XX高速公路XX段土建工程《公路工程施工合同》（包括《施工招标文件》和《施工投标文件》）； 2、《XX路XX段两阶段施工图设计》。 3、《公路路基施工技术规范》 4、《公路土工试验规程》 5、《公路工程质量检验评定标准》 6、《公路工程技术标准》 7、《工程测量规范》 二、工程概况 XX高速公路XX至XX段位于重庆市XX区境内。XX高速公路是《XX高速公路网规划》（2003～2020）“三环、十射、三联”的重要组成部分，是联系重庆市周边区县的重要公路通道，有着环接重庆市各条对外高速公路的重要作用。三环高速公路连接了重庆主城区周边的长寿、合川、铜梁、永川、涪陵等11 个区县市，路线全长约500km，本项目“铜梁至永川段”即为其中的重要路段之一。 中铁三局二公司承建XX高速XX段土建第1合同段，全长11.6km，起讫里程K45+900~K53+500。本合同段是涵盖路基、桥梁、隧道、互通区、停车区、通涵、人行天桥以及防护排水的综合性工程。 三、不良地质路段情况 本项目位于川西平原向川东盆地周边缘过渡地带，除玉龙山隧道外，路线地质条件总体相对简单。一般路基存在软土、高边坡，隧道路段存在岩溶、采空区，崩坡积体等不良地质，其中岩溶以隐伏型为主。路线区内的不良地质分述如下： ① 岩溶 路线走廊区碳酸盐岩类分布于西山背斜轴部地段，即玉龙山隧道路段，路线区碳酸盐岩类仅在南侧的玉龙森林公园（玉龙禅寺）、北侧的老玉龙场一带有零星出露，地表岩溶主要以溶沟、溶芽、溶蚀裂隙及小溶洞等形式出现（见照片），溶洞较少。 路线段穿越的碳酸盐岩类的岩溶发育总体程度较低，但其岩性的差异性性造成岩溶的发育程度的不同，三叠系中统雷口坡组、下统嘉陵江组的灰岩溶发育程度高；白云岩、白云质灰岩的岩溶发育程度较低；隧址区分布的碳酸盐岩类的面岩溶率一般小于1个/Km2，其岩溶化程度弱，地表岩溶形态稀疏发育，地下洞穴较少，未见岩溶大泉及暗河。 ②软土路基 路线经过的丘间凹谷及缓坡地带分布的水田、水塘，由于长期积水，水田、水塘中的低液限粘性土一般呈软塑~流塑状，含水量高，压缩性大，形成高压缩性饱和粘性土，具有高压缩性、高孔隙比、高含水量特征。土体物理力学性质差，其强度不能满足设计要求，填筑路堤易产生沉降和变形破坏，为软弱路基。 路线通过的丘间宽缓谷地及缓坡地带多为水田、水塘，软弱地基路段较多，采用钻探、螺纹钻、静探揭露，软弱路基段土体厚度普遍较大，主要为残坡积成因，宽缓沟谷地段土体厚度多大于2m，最厚达9m左右，缓坡地带土体厚度相对较薄，一般厚0～1m。 根据现场勘探情况及静探测试成果，软弱路基段土体表层存在流塑~软塑软弱土层，厚薄不一，下部土体力学性质未呈现随深度增加而力学性增强的趋势，多为软硬相间或下部土体较软弱。据钻探及静探测试成果判断，深部土体也存在软塑状。 室内试验结果表明，除水田、水塘表层0.5~1m的淤泥或淤泥质土层外，下部土层天然含水量无大于液限的，不属软土。土体含水量无明显规律性，未呈现随深度增加而含水量增加或降低的趋势。 综上，路线区软弱路基段土体除水田、水塘表层0.5~1m的淤泥或淤泥质土层，其余土体均不属软土。软弱路基段土体含水量及力学性质与深度无明显规律性，无明显线型关系。 其主要工程量如下：碎石桩10.23万m，换填及抛填片石1.78万 m3，抛石挤於5.24万m3 ，强夯9260m2，大石封底28173m3具体工程数量见下表： 施工方案 （一）换填碎石方案 1、施工准备 在软基处理前，先进行施工便道的准备，以便非适用性材料的外运和回填材料的内运。 2、施工组织及工期安排 计划组织2个路基施工队共140余人，分区分段负责施工，为加快施工进度，即对全标段内各工区同时施工，单个工区内对开挖的软基段须集中力量逐段逐块及时完成挖泥和回填施工，避免正在处理的软基段受雨水浸泡等影响，确保软基处理彻底及其质量。 计划工期：2012年7月15日～2013年4月15日，日历天数275天 3、施工放样 根据软基换填处理原则：①当填方高度大于3m时，处理范围至坡脚线外2m；②当填方高度小于3m时，处理范围至坡脚线外1m。对软基开挖线进行测量放样。 施工工艺（软基换填施工工艺流程见框图1） 软基处理施工工艺框图1 施工准备 测量放样 挖淤泥 基坑验收 回填碎石土 碾 压 5、材料要求 由于本标段路堤的软基处理都处于常水位以下,宜用水稳性好、塑性指数不大于6且压缩性小、不易风化的透水性材料填筑。本合同主要采用换填碎石土进行处理。 ①采用路基挖方或隧道出渣的硬质片石、透水性粒料进行换填，所采用片石石料抗压强度不得低于20Mpa，并应具有较低的水敏性，换填碾压厚度不超过30cm,