提升JKHN航线效益.DOC

挖潜促效，提升JKHN航线效益 中远集装箱运输有限公司亚太贸易区QC小组 概况在具体的生产中我们发现，鉴于亚太贸易区航线管理部于2年月联合成立了QC小组，活动时间20年月。本QC小组成员情况如下： 表1：QC小组成员情况表 序号 姓名 性别 年龄 职务 学历 小组中担任职务 QC教育时间 1 男 3 航线管理部 业务代表 组长 72小时 2 男 38 航线管理部 经理 副组长 8小时 3 汪 峰 男 4 航线管理部 副经理 本科 成员 72小时 4 男 航线管理部 本科 成员 70小时 5 女 航线管理部 业务代表 本科 成员 72小时 选题理由 我们将《》作为本小组QC课题理由实施精管理的需要。、激烈的市场竞争决定了必须实行“精益管理”。国外各班轮公司在管理上更是十分严格，如果COSCON想在竞争中占据主动，更应严格要求改变粗放管理的模式，实现向精管理的过渡。、趋于成熟的投资者和公司的监管机制决定了必须实行“精益管理”。趋于成熟的投资者和公司的监管机制，也都迫切要求企业进行精细化管理。因此作为上市企业的COSCON管理必须做细，新的管理思维和逻辑来管理和经营提升市场竞争力的需要。 现状调查 本航线跨越南北半球，挂靠日本、韩国、中国、香港、澳大利亚和新西兰共13个港口，受季节性气候影响非常明显，同时又处于热带气旋的发生和活动途径区域，受其影响的频率较高。南北半球冬季的寒潮大风对船舶影响较大，受季风影响明显。新西兰附近海域全年常有大浪，浪高3米以上，长涌也是一个重要特征。这一切都对船舶的安全航行带来很大的困难。对稳性强度等指标要求更大的安全系数，对船舶多装货带来不利影响。 船舶情况。 装载情况。 自2009年7月JKHN线重组以来，我司自有船完成8个航次，合计装箱量7135TEU,平均舱位利用率为96.5%。 设定目标 通过现状调查，并参考历史数据，考虑到20年经济恢复箱量回升，本QC小组设定的目标如下： 以 目标可行性分析 目标明确。 领导的支持。 原因分析 A、特种箱、货太多。 B、平均箱重太重。每一TEU箱重大，则其总垂直力矩大，从而全船重心提高，对稳性不利，同时因平均箱重愈重，剩余载重量不足，不能以充分的压载水来改善稳性。 C、箱型不匹配。部分舱底因结构原因需要20尺箱打底，甲板不能混装，舱内只能装一层高箱等都会因备货箱型的不匹配造成装载能力的浪费及额外捣箱。 环境因素 A、码头航道水深限制。上海港进出有潮水和水深限制，关门海峡也有吃水限制，陶兰加需要乘潮进出。对多装货产生了限制。 B、挂港太多。本航线挂靠13个港口且货流不平衡。为了保证每一港口装卸货的顺利安全完成，势必浪费部分装货能力。 C、港序条件差。 D、船舶条件限制。船厂设计的装箱数量是不合实用的。再加上堆积负荷的限制，绑扎要求的限制，盲区要求的限制等等，实际能用箱位数大大小于设计数。 人的因素 缺少与船方的沟通。这两艘船为租船，非我司直接管理船舶。船员来源复杂，业务能力参差不齐，工作主动性也较差。而处理事情出发点不一致对装货最多化也造成影响。 要因认证 的主要原因。 。 特种箱、货太多。 箱型不匹配。箱型不匹配，就将导致一些位置无法装货，有些舱位无法利用及额外捣箱费的支出。对影响挖潜促效的主要原因。 缺少与船方的沟通。船员因惯性思维，主要还是保护自身及船东利益。遇有分歧，特别是因船员来源复杂，遇到业务能力较差的，往往简单以系统报警为拒装理由。这显然是影响挖潜任务的完成的主要原因。 通过对因素的分析，我们认为： 方面属于可控因素，也是 制定对策 针对上述个要因，QC小组组长召集组员开会并进行讨论，逐一制定了对策、措施及实施时间，并确定了实施人和检查人，具体见表。 表：要因对策表 序号 要因 对策 措施 实施时间 实施人 检查人 1 重新梳理航线，减少挂港 与公司部，。 月 虞航 2 码头航道水深限制 及时了解水深限制情况并按协议限载 与海事、引航等部门多沟通了解相关信息，依据协议合理限接合作方货。 2-11 月 汪峰 虞航 3 特种箱、货太多 合理接载特种箱、货 合理接载特种货，保证效益最大化。 月 王斌 4 箱型不匹配 协调各方，完善备货 协调各口岸完善备货。 1-11月 王斌 5 缺少与船方的沟通 不定期拜访船舶 和船方沟通协调遇到问题的解决方案。 1-11月 虞航 实施对策 实施一：。与公司战略策划部保持沟通， 实施二：。 实施三：。 实施四：。 实施五：， 检查效果 制定目标和实施对策后，我们对产生的效果进行了检查，根据统计：20年-11月 表3：目标完成情况表 表4：挖潜情况表 航次 实际装载 舱位利用率 舱位 多装 多收入 剔除单箱变动成本 YK024 1376.5 148.97%