东区丁组轨轨道下段扩帮拉底安全技术措施.doc

东区丁组轨道下段扩帮拉底安全技术措施 一、工程概况： 东区丁组轨道下段受矿压影响，巷道底鼓和两帮变形严重，现满足不了运输安全的需要，经矿领导研究决定由机掘队负责对东区丁组轨道下段变电所向下进行扩帮拉底约90米。该施工地点巷道支护方式为锚网梁支护，现宽 2.8m 高 1.9m 扩帮后巷道净宽度4.4m高度2.6m ,扩帮拉底处进行帮、顶补打锚杆重新支护。由于该维修地点牵涉到轨道装车管理、通风防尘管理等因素，为保证维修中的安全施工，特制定本安全措施： 二、 施工方法 采用风镐、手镐扩帮拉底、风钻、风锚头进行打钻锚网支护、出渣采用人工装车的施工方法。 三、 施工标准： 1、两帮扩帮处需重新挂网打锚杆上下帮都采用四根帮锚杆支护，锚杆长度为2200㎜直径￠20的等强树脂锚杆,锚杆间距为750㎜排距为800㎜（±30mm），采用端头锚固方式，每根锚杆采用两卷28500型快速树脂药卷，锚杆外露30～50mm,两帮网采用金属机制网，规格为：2800㎜×900㎜。 2、扩帮处顶板采用?18×80×3900㎜的梯子梁加高强让压锚杆配合金属网联合支护，梯子梁沿轨道方向支护顶板；锚杆间距800mm，顶锚杆长度为2200㎜，直径￠22㎜的高强让压锚杆，采用端头锚固方式，每根锚杆采用两卷28500型快速树脂要药卷，锚杆外露30～50mm顶部锚杆扭矩不低于120N.m。 3、施工时先敲帮问顶，邦顶找完后必须及时打锚杆、挂网。打眼时按锚杆实际长度打眼，锚杆盘紧贴煤壁及顶板。 4、严格工程质量管理。支护前，由验收员验按设计要求尺寸，标定打眼位置，用风钻打眼，每孔装2个树脂药卷，用风锚头搅拌，上网，上盘、帽。顶板破碎时先挂网然后打锚杆，打锚杆时必须打一个眼锚一根锚杆，顶板破碎段必须加强顶板支护管理，锚杆支护不成的地点采用29U小四节拱支护。 四、 通风防尘管理： 由于该施工段处于轨道新鲜进风巷道，不涉及风机管理。施工前加强防尘管理，对所施工的地点进行洒水降尘，扩帮拉底后和装渣前先洒水后装渣，在巷道所施工点的下风头处安设一道净化水喷雾 五、顶板和施工管理安全技术措施： 1、施工前要对职工进行措施贯彻。 2、每班到达施工现场后，先对作业地点的安全状况进行检查，对所发现的不安全隐患及时处理彻底后才准开工。 3、拉底维修期间人员严格按原巷道中心进行扩帮维修 4、所扩修地段，必须先对该地段的电缆、电气设备、信号线、监测线进行落地保护，对风、水管路线进行可靠保护，要落地的电缆要用皮带进行包裹防护。防止施工中损坏造成生产事故。 5、进行扩帮拉底时、扩修时必须同一个方向，逐段进行，严禁分段同时施工。 6、扩帮之前使用剪钳将帮网剪断，扩帮后必须重新补打锚杆，挂网。 7、每班交班时必须把当班扩修落下的渣清理干净并装车运走。 8、完成施工后，整理好电缆、风水管路，按照标准吊挂好，使该段巷道保持质量标准。 9、施工过程中严格执行坚持“敲邦问顶”、“专人观山”制度，及时找掉浮矸，进行每道工序施工前都必须由有经验的老工人使用长勾钎等长柄工具（长度不低于1.6m）进行敲邦问顶，并设有专人观山。 10、敲邦问顶工作必须完全彻底，不留隐患，严格执行先外后里，先顶后邦，先上后下的找掉原则，找掉活矸危岩,找掉工作必须随时注意“爬杆”现象，退路畅通，做好自主保安。 11、找邦顶时，严禁在附近做其它无关工作，如遇大块危岩时一时不能找掉时，应先打上点柱，保证操作人员安全前提下处理掉。 12、找掉人员操作应站在支护完整，矸石掉落的斜上方安全处，找掉时下山方向严禁有人员。 六、轨道装车安全技术措施 1、严格执行“行车不行人，行人不行车” 的原则。 2、严禁在上下车过程中在轨道内作业。 3、轨道上下车期间，运输二队当班轨道负责人必须与机掘队班组长现场联系，等施工人员全部撤到车场或人车库等安全地段后，方可上下车。 4、巷道维修期间，施工点上方设临时挡车设施。在施工地点上方50m处设置一道挡车装置，其方法使用方枕木在道心打“十字撑”挡车（或加设一道挡车绳）。 5、机掘队需要空车装渣时，由运输二队负责安排信号把钩工专人打点，并负责把空车下到施工地点。 6、轨道如下吊车装卸吊车时必须采取以下措施：运二队信号把钩工必须通知当班绞车司机，不准脱岗，禁止离开操作台。绞车吊挂矿车时，机掘队施工人员必须用方道木打个“十字”撑掩车，并且用40T溜子链子锁住车轮，必须使用链环，螺丝上满（矿车两边各锁一个车轮）。 7、吊挂车装渣时，装渣人员必须站在矿车上方或矿车两侧装渣，矿车装满后先通知把信号钩工后方准拆除锁车轮的链子，每班施工结束之前，将道心的渣装完，保证下一班运输畅通。 8、轨道下山无钩头锁空车装渣必须采取以下措施：每个矿车车尾由机掘队施工人员用方道木打个“十字”撑掩车，并且40T 溜子链子锁住车轮, 必须使用链环，螺丝上满（每