行业- 航空行业- 中国航信代理人分销系统订座手册提高篇精选.ppt

* 订座记录编号 常见的出错提示信息： ? SSR OTHS 1E NO4 UNABLE TO RETRIEVE BOOKING FILE DVD SSR OTHS 1E NO4 NAME DIFF BOOKING FILE DVD SSR OTHS 1E NO4 NAME DIFF UNABLE TO MATCH SSR OTHS 1E CHNT NOT ACCEPTED RMK 1A/REJECTED-MESSAGE/ PNR DIFFER * 订座记录编号 不常见出错信息： BJS111 12345 0100 31JAN01 /2A—DN ?此种情况一般出现在PNR的历史记录中。表示BJS111工作号为12345的代理人于北京时间2001年1月31日本地时间09：00所订的航班或对PNR的修改，由于国外系统与1E系统直联协议中断，1E系统没有收到对方系统的返回信息。 此时代理人需与国外航空公司或中国航信在线支持中心联系以求帮助解决。 * 匹配 概念： 是指相互关联的各系统间航班状态及订座记录是否保持一致。 由于各系统的差异，以及通讯传输等多方面因素的影响，各系统之间的匹配存在多方面的表现形式。 * 匹配 常见的匹配问题： ? 航班状态的不匹配 ? 旅客订座记录的不匹配 * 航班状况不匹配 在航空公司系统和在代理人系统中，我们有时会发现相同航班显示状态不同。在这种情况下，我们应以航空公司系统显示的航班状态为准。但这种情况不能一概认为是系统的不匹配，以下分别介绍： * 航班状况不匹配 1. 国内航空公司的航班显示 由于航空公司控制人员可以对代理人系统中的航班显示进行政策上的保护和限制，这就出现了在代理人系统不同的部门有时显示的航班舱位、座位状态不一致。这种情况下，航班的显示状态不能认为是不匹配的。 * 航班状况不匹配 但假如航空公司并没有做任何限制时，两系统的航班显示出现不同，此时就是系统的不匹配了。 代理人遇到此类现象时，可通知航空公司控制部门重新拍发相应电报，以调整航班的显示。如仍无法更新可与中国航信的在线支持中心联系，以便通过其他技术手段，调整航班的显示。 * 航班状况不匹配 2.? 国外航空公司的航班显示 ?三种途径： ①通过直接存取方式到国外航空公司系统直接提取信息。 ②通过国外GDS系统提取信息。 ③通过装OAG公司定期提供的航班数据磁带获得信息。 方式的不同决定了提取数据的准确性有差异。这种差异在任何CRS系统或GDS系统都存在。 * 航班状况不匹配 准确性差异的高低： ? 途径①准确性最高。这种连接是我们所力求的。 ? 途径②准确性取决于GDS与航空公司的连接等级的 高低。 ? 途径③准确性最低。但在没有高等级连接的情况 下又必不可少。 * 航班状况不匹配 使用OAG信息进行订座出现准确性问题的可能性最大。 例如：对方系统有的航班而我系统没有；对方系统显示没有的航班我系统显示有；或者对方系统的航班舱位的状态与我系统的该航班舱位显示状态不一致。 此类问题解决方案： ①对所订记录进行较长时间的监控。 ②重点检查订座记录中是否有对方系统的返回确认信息。 * 旅客订座记录的不匹配 造成PNR不匹配的原因： ?1．通讯方面的原因。 由于与国外各系统的销售协议不同所采用的通讯方式也不同。 国际通用的通信方式： ①TYPE—A方式——实时拍发、高速传输，几乎没有时间延迟； ②TYPE—B方式——取决于SITA的通讯质量并且速率低，常有时间 延迟，也有丢报现象。 * 旅客订座记录的不匹配 2.? 对方系统暂时停机 对方系统（包括航空公司系统和GDS系统）因某些原因（如计划停机、系统更新、系统通讯堵塞或系统程序更新造成不兼容等）会造成系统暂时的停机。 这种情况下，代理人订座是无法确认的。订座状态为申请，且没有对方系统的记录编号返回。 * 旅客订座记录的不匹配 3.? 应用程序处理方面的问题 任何系统都有可能存在一些内部程序处理问题，会造成少量的出错，这也是造成系统间订座记录不匹配的一个原因。 国内订座出错信息——在RMK项里有QUEUE字样。 国外订座出错信息——如前所述或无回复。 * 旅客订座记录的不匹配 我们的工作： 致力于减少不匹配。 代理人的工作：