连续梁支架预压方案精选.doc

连续梁支架预压方案 一、工程概况 新建东莞至惠州城际轨道交通工程谢岗3#特大桥于GDK69+539.815～GDK69+644.820之间跨规划北纵四路，该段落桥梁形式为（30+45+30）双线连续梁，线间距4.4m，梁全长105 m，平面位于圆曲线上，左线曲线半径R＝2200.1 m，右线曲线半径R＝2195.697 m，线路纵坡为1.2‰；该段落内主要为耕地、鱼塘、地形较平坦，交通条件较好。 该段连续梁设4墩，墩号为25＃～28＃，桥墩采用矩形桥墩，25＃墩高11.50m，26#墩高9.50m，27#墩高9.5 m，28#墩高10.0 m；26#、27#主墩承台尺寸均为(10.3×10.3×3)m，25#、28#边墩承台尺寸均为(7.1×8.9×2.5)m，主跨为45m单箱单室箱梁，箱宽4.212～4.84m,翼板宽11.6m,最大梁高3.30m，最小梁高为跨中2.2m；连续梁采用满堂支架法施工。 连续梁设纵向预应力束。 二、预压准备工作 1、支撑体系预压前，应对施工区域内的不良地质的分布情况初步了解，发现不合格地基，要及时处理。 2、支撑体系基础应设置排水措施，不得被雨水浸泡。 3、支撑体系预压前，支撑体系必须具有足够的强度、刚度和稳定性，支撑体系应经过验收合格，方可进行预压。 三、预压方案 1、荷载分布情况 箱梁现浇支架在浇注混凝土前必须进行预压，通过预压时测量出的有关沉降数据，计算出预拱度，在支架模板安装时预留标高，以实现浇注完成的箱梁底面标高符合设计要求。 由于本连续梁为变截面，最大截面高度为3.3m，最小截面高度为2.2m，现在分别以2.2米梁高和3.3米梁高为例计算预压高度。 2、预压方法 1）支架预压按预压单元进行分四级加载，三级加载依次为单元内预压荷载值的60%、80%和100%（均以1.2倍最大荷载计算）。 2）当纵向加载时，宜从混凝土结构跨中开始向支点处进行对称布置；当横向加载时，应从混凝土结构中心线向两侧进行对称布载。 3）每级加载完成后，应先停止下一级加载，并应每间隔12h对支架沉降量进行一次监测。当支架顶部监测点12h的沉降量平均值小于2mm时，再进行下一级加载 4）支架预压可一次性卸载，预压荷载应对称、均衡、同步卸载。 四、预压荷载计算 根据总体施工方案和支架、模板专项方案，确定预压荷载如下（未计算桥墩墩身范围处由墩身所承受的荷载）： （1）翼缘板范围 1. 翼缘板砼恒载 翼缘板根部高0.525m，则 2.6×0.525＝1.365t/m2 翼缘板悬臂端高0.235m，则 2.6×0.235＝0.611t/m2 2. 施工活载及施工静载 根据支架、模板专项方案计算结论，横梁应施加的施工活载和施工静载分别为：1.03 t/m2 则翼缘板根部应加荷载为： 翼缘板悬臂端应加荷载为： 按照支架预压重量不小于120%施工重量的要求， 对翼缘板根部支架预压荷载为：1.2*2.395=2.874t/m2； 对翼缘板悬臂端支架预压荷载为：1.2*1.641=1.97t/m2。 3. 荷载堆码高度 根据现场实际情况，预压荷载采用沙袋。沙袋容重按1.34t/m3计算，则砌块的堆码高度为： 翼缘板根部堆码高度：h＝2.874/1.34=2.14m； 翼缘板悬臂端堆码高度：h＝1.97/1.34=1.5m； 翼缘板堆码高度由根部2.14m渐变至1.5m。 （2）箱梁顶底板范围 箱梁标准段顶板厚0.28m，在连续梁主墩处高度变化为0.58m，所以顶板计算取值为0.28m；箱梁直线段底板厚0.35m，箱梁变化段底板厚向桥墩方向由0.35m按二次抛物线渐变至0.6m。箱梁顶底板倒角分别为300*300cm（外腹板底板倒角）、600*300cm（顶板倒角）、200*200cm（中腹板底板倒角）。计算去（顶）底板厚度最小值（0.28）0.35m和最大值（0.28）0.6m，变化点位置为距离边墩9.45m处和中跨跨中4m段。 1. 顶底板砼恒载 标准段顶底板高为0.28+0.35=0.63m，则 2.6×0.63＝1.638t/m2 二次抛物线渐变段端头顶底板高为0.28+0.6=0.88m，则 2.6×0.88＝2.288t/m2 2. 施工活载及施工静载 根据支架、模板专项方案计算结论，横梁应施加的施工活载和施工静载分别为：1.03 t/m2，则 标准段顶底板处应加荷载为：P=1.03+1.638=2.668 t/m2； 二次抛物线渐变段端头顶底板处应加荷载为：P=1.03+2.288=3.318 t/m2； 按照支架预压重量不小于120%施工重量的要求，对标准段顶底板处支架预压荷载为：1.2*2.668=3.2t/m2；对二次抛物线渐变段端头顶底板处支架预压荷载为：1.2*3.318=3.98t/m2。 3. 荷载堆码高