隐身技术概述精选.ppt

隐身技术概述 * 隐身的基本概念 专业定义：在武器系统研制过程中设法降低其可探测性，使之不易被敌方发现、跟踪和攻击，从而提高武器系统的生存能力和作战效率 本质：分析设计对象的目标特征信号并加以控制，降低或改变目标的特征信号，使之相对敌方的侦查系统成为难以探测目标 目标的特征信号：是一个广泛的概念，包括视觉、听觉、红外、无线电等等，因此也就有针对各种不同探测手段的隐身技术。当前的研究重点是雷达隐身技术和红外隐身技术 * 隐身技术的主要技术领域 (1)特征信号分析 分析目标的可探测性特征，包括无线电、红外、光学、声学等，考查其在各种条件下的可观测水平，为设计过程提供评估和优化的基础 (2)低可探测技术 即目标特征信号控制技术，针对与武器系统面临的威胁环境来有效地控制自身的目标特征信号，使被敌方探测到的概率降到很低水平 * 几个认识上的误区 (1) 隐身是完全“看不见”——隐身技术只是缩短探测器的有效作用距离，以达到有效压缩敌方反应时间，增加自身在战场上的生存能力和作战能力 (2) 需要全频段、全空域的隐身能力——不但在技术上无法实现，实际上也是没有必要的。只要抓住主要矛盾，避开不利的使用环境，就可以用较小的代价获得较高的效益 (3) 隐身措施都是采用最先进的技术 * 隐身技术的发展 一战时，德国空军曾用透明材料制造过飞机，使地面人员难以发现它们 雷达发明以后——1945年美国研制出一种吸收雷达波的涂料，代号为MX-40，据说使用效果很好 1954年——U-2，设计时考虑了隐身，如在机身上涂满黑色的可降低雷达波散射程度的“铁漆”涂料 SR-71——翼身融合、双垂尾内倾、大后掠边条翼和三角翼，机身表面喷涂 “铁漆”，并用了许多专门研制的特殊材料和涂层 B-1B——蛇形进气道，内装两个加热导流片。新改进的机头雷达罩上、机翼前缘天线罩、翼根整流罩、机翼后缘、高升力装置和尾翼上都涂有雷达波吸收材料；座舱挡风玻璃上采用真空电子镀膜层；头部、机身和平尾侧面涂有雷达波吸波材料；头部和后部雷达天线安装隔框做成倾斜式的；在整体设计上采用翼身融合体结构 但是U-2、TR-1、SR-71和B-lB，都不是完全按隐身技术要求设计的飞机。真正的全隐身飞机是美国现已投入使用的F-117A战斗机和B-2隐身轰炸机。 * F-117A 1988年11月，美国军方宣布了长期处于必威体育官网网址状态的必威体育精装版式战斗轰炸机F-117A和战略轰炸机B-2的有关资料 F-117是高亚音速隐身战斗机。翼展13.2m，机长20.1m，机高3.78m，正常起飞重量23.8t。外形为后掠翼前三点起落架布局，垂尾采用V字形双垂尾，并采用了吸波材料。机身的上表面是由许多块平面组成的多面体，把雷达波以各种角度向飞机上半部天空中散射。各种措施使得F-117A的雷达散射截面积很小，为l/10m2 ~ 1/l00m2。 * 洛克希德公司F-117A * B-2 B-2隐身轰炸机(美国诺斯普罗公司) 采用了新型的飞翼气动外形，没有平尾、翼身融合。整个飞机的外形呈光滑曲线以求达到最佳的隐身效果。大量采用石墨碳纤维材料、锯齿状雷达散射结构、蜂窝状雷达吸波结构、雷达吸波材料涂层，进一步缩小了雷达反射截面积。 据称，B-2A在正常探测距离下的雷达反射截面积与一只小鸟相当。轰炸机的所有燃料和武器系统全部设计在机体内，因此外形异常“干净”。机体使用了隐身材料，有些地方还涂有吸波材料。这些都有效地实现了良好的隐身性能。 * 诺斯普罗公司B-2 * 其他机种 在发展F-117A和B-2两种隐身军用飞机的同时，美国还把隐身技术用于其他的机种，甚至用于导弹武器。 80年代初，美国着手研制先进技术战斗机(ATF)。YF-22和YF-23——最终YF-22胜出，其生产型定名为F-22。 联合攻击战斗机（JSF） 在发展隐身飞机的同时，美国正在研制隐身导弹。 * F-22 作为美国下一代的主力战斗机，必须保持优异的机动性，同时可以适当降低全向隐身的要求。 F-22 采用连续可变曲率的复杂大弧面，但飞机的基本布局还是比较常规的 近似菱形的机头锥截面和机身，达到“以角代面”，机头锥侧面尖利的折缝在气动上起到了类似 F-18 的前缘边条的作用，整个机身侧面的折缝在电磁上也起到类似 B-2 的扁平、尖利边缘的作用 采用弯曲的进气道，以增加入射雷达波的反射次数，并在每次反射中吸收掉一点能量，最终的回波就会削弱很多 后期研制的联合攻击战斗机（JSF）也有类似的特征。 菱形截面的F-22前机身 * F-35联合打击战斗机 * 常见的隐身技术 缩小雷达反射截面 降低红外线信号特征 降低视觉信号特征 降低听觉信号特征 等离子体技术 * 缩小雷达反射截面 “反射”其实是一个简化的概念 目标的RCS并不是固定的 技术途径有： 1.