汽车造型第一讲课件.ppt

《汽车造型技术》 孙凌玉 2004/01/19 课程大纲（共18学时） 汽车造型概论 汽车造型的艺术规律 汽车色彩设计 汽车造型的表现方法 车身外部造型与空气动力学 车身内部造型设计与人机工程学 综合设计实例分析 汽车造型的发展趋势 第一章 汽车造型概论 轿车造型的发展历史 汽车造型分类 汽车造型工作的任务与特点 汽车布局基础知识 车型主要尺寸的确定 汽车造型设计流程 轿车造型的发展历史 自1886年第一辆汽车问世后，先是对车厢内外附加一些装饰性纹样予以点缀；1913年福特大批量生产汽车以来，仅能局部地改善某些零件的外观，如在前部散热器面罩、翼子板等的形状上做一些装饰性的改进。1935年克莱斯勒公司设计了流线型的汽车，旧式车身上零碎分散的翼子板、脚踏板、电灯等部分已形成了一个整体。1946年美国推出双面天际型轿车，使整车从外形轮廓上分成为车头、客厢和尾部。美国车的造型日趋豪华、夸张，装饰性很强。欧洲车则更重视空气动力性而很少装饰，形成60年代初的所谓“意大利风格”。 除上述 变化外，在汽车整体造型上经历了以下几个阶段： 奔驰一号车单缸785毫升0.8马力? 15公里/小时 戴姆勒一号车(1.1马力汽油机 ) 马车型时代 汽车造型史前阶段。以马车为基础改装，敞蓬或活动布篷，大而窄的硬式车轮，使驾驶者不舒服、速度也有限。 1895年法国人米其林发明了充气轮胎，减少了颠簸，加快了速度。 1905年福特C 型车开始采用挡风玻璃，使驾驶者不再受风雨侵袭。带有玻璃的硬式固定车篷使车看上去象一个大箱子，这就是后来的箱式车的雏形。 厢式木制车身——由马车车身coach改造而来 20世纪初是车身制造的鼎盛时期，专为皇家和贵族服务。 箱型车时代 福特公司1915年生产的T型车就是典型的箱型车。 汽车的普及和生活节奏的加快，人们对车的行驶速度要求也日益提高。起初以为提高发动机功率就可以提高车速，后来发现，车速提高到一定程度后，空气阻力开始抵消再提高的发动机功率。尤其是在车速超过100 公里/小时后。于是，人们开始从降低车身高度、采用大功率发动机的方式来提高车速。 发动机汽缸的增多，发动机罩越变越长，这一时期曾出现追求发动机长度的倾向，典型的就是意大利1931年产阿尔法·罗密欧的8缸200马力的汽车。 箱型车后期，通过风洞试验，人们发现空气阻力除与迎风面积有关，还与汽车尾部产生的空气涡流有关，于是，以“甲壳虫”为代表的流线型车问世。 美国1915年生产的福特T型车 甲壳虫型汽车时代 　汽车行驶中尾部产生的涡流具有很大的阻力。1920年德国人保尔·亚莱用风洞对飞艇进行空气阻力的流体力学研究发现，前圆后扁的物体阻力最小，从而找到解决形状阻力的途径。1934年，美国密执安大学教授雷依用汽车模型做风洞试验，测量出各种空气阻力，随后更多的研究被用于汽车设计上，流线型车身产生。 1934年美国克莱斯勒公司的气流牌小轿车首先采用流线型车身，虽然因为超越当时的审美习惯，销售失败，但宣告了汽车造型时代的开始。 流线型车中最具代表性、产量最大、影响最大的是波尔舍博士设计的德国大众“甲壳虫”，从1949年批量生产到90年代初产量突破了2000万辆。但是，车速超过100公里/小时遇到较强侧风，汽车会偏离行驶路线是甲壳虫型车的致命弱点。于是，发动机前置的船型车的出现解决了这一问题。 美国 克莱斯勒 气流牌（1934年） 美国 林肯·和风牌（1936年） 船型车时代 1949年福特V8型轿车是船型车的鼻祖。此车造型与传统轿车相比有两项实质性的突破。一是车身前后翼子板、车灯和保险杠与发动机罩、驾驶室触为一体形成整体车身，不仅降低了车头、车身高度，减少了迎风阻力、增大了乘坐空间，使轿车从此向低矮化发展，而且冲压工艺大大简化；二是发动机前置，重心位置在侧向风压中心之前，大大提高了整车的行驶稳定性。采用人体工程学原理设计内饰是此车另一项伟大的创举。 船型车优点虽多，但阶梯状的后窗和车尾易产生很强的涡流是其缺点。于是，将后窗倾斜到与车尾相连，并将车尾削薄类似鱼背的鱼型车跃出水面。 美国福特V8型小客车（1949年） 不仅仅在外形上有所“突破”，而且还首先把人体工程学应用在汽车的设计上。强调以人为主体的设计思想，也就是让设计师置身于驾驶员及其乘员的位置，来设计便于操纵、乘坐舒服的汽车。 美国 通用 旁蒂克·博纳维尔·维斯达牌小客车（1959年） 车后带有垂直尾翼 船型汽车不论从外形上还是从性能上来看都优于甲壳虫型汽车。而且还解决了甲壳虫型汽车对横风不稳定的问题。这是因为船型车发动机前置，汽车重心相对前移，而且加大了行李舱，使风压中心位于汽车重心之后的缘故，所以遇到横风就不会摇头摆尾。 鱼型车时代 将船型车后窗倾斜至极限成为斜背式造型，由