第二节 曲柄连杆结构.ppt

第二讲 曲柄连杆机构 （1）功用 （2）结构组成 （3）工作原理 （4）重要术语 概念 曲柄连杆机构是发动机将热能转换为机械能的主要装置。 在作功过程，它将燃料燃烧产生的热能转变为活塞往复运动的机械能，再转变为曲轴的旋转运动而对外输出的动力。 在其他过程，它将曲轴的旋转运动变为活塞的往复运动，为作功冲程作好准备。 简单的说就是将活塞往复直线运动转变为曲轴的旋转运动，通过飞轮输出动力的一种装置 结构组成  第一部分：汽缸体 汽缸体：汽缸的壳体，是安装发动机各系统和机构的机体。通常将气缸体与上曲轴箱铸为一体，统称为气缸体。其常见结构形式有：平分式，龙门式，隧道式几种（见下图）。轿车和轻型车发动机一般采用平分式机体；中型货车发动机一般采用龙门式机体；重型货车发动机多采用隧道式机体。气缸体内引导活塞做往复运动的圆筒就是气缸，气缸外面制有水套以散热。曲轴箱上有主轴承座孔，还有主油道和分油道。 气缸盖：用来封闭气缸的上部并与气缸和活塞共同构成燃烧室。汽缸盖上加工有进排气通道，气门座孔，火花塞座孔，机油通道，水套，紧固螺栓孔等。 气缸垫：用来保证汽缸体与气缸盖结合面间的密封，防止漏气，漏水。 油底壳：又称为下曲轴箱，其作用是储存润滑油，因此成为油底壳。 曲轴箱基本结构型式 ——共三种型式 第二部分：活塞连杆组 活塞:它与气缸盖等共同组成燃烧室承受汽缸内气体压力并通过活塞销和连杆传给曲轴。 活塞环：它分为气环和油环，气环也叫压缩环，用来密封活塞与气缸壁间的 间隙，防止气缸内的气体窜入曲轴箱，以及将活塞头部的热量传给气缸壁来为活塞散热。 油环用来将气缸壁上过量的润滑油刮回油底壳去，防止进入燃烧室，以及为气缸壁均匀地布油。 连杆：连杆组通常有连杆体、连杆盖、连杆螺栓和连杆轴瓦等零件组成，习惯上称为连杆。 活塞销：用来连接活塞和连杆，并把活塞所受地力传给连杆。 连杆轴承：连杆轴承也叫连杆轴瓦，俗称小瓦。装在连杆大头孔内，用以保护连杆轴颈及连杆大头孔。 曲轴飞轮组 曲轴飞轮组：包括曲轴，飞轮，主轴承，主轴的轴向定位，正时齿轮以及扭转减振器。 曲轴：曲轴是发动机的中最重要的机件之一。其功用主要是把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出；另外，还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 飞轮:飞轮的主要功用是通过贮存和释放能量来提高发动机运转的均匀性和改善发动机克服短暂的超负荷能力。同时，将发动机的动力传给离合器。 主轴承：主轴承俗称“大瓦”，它的构造基本上与连杆轴承相同。主要不同点是为了连杆轴承输送润滑油，在主轴承上都开有周向油槽和通油孔。 曲轴的轴向定位：曲轴是转动件，必须和固定件之间有一定的轴向间隙，以保证在正常工作状况下不受额外的阻力。但是也不能过大，以防发生轴向窜动而影响活塞连杆组的正常运动和其他机件的正常工作；因此曲轴必须有轴向定位装置。 曲轴的轴向定位一般采用翻边轴瓦或半园形止推片，在中间或两端的一道主轴承上实现。 气缸的排列形式 气缸的排列形式（1） 直列式：多用于六缸以下的发动机。（2） V型式：它缩短了发动机的长度和高度，多用于八缸以上的发动机。（3） 对置式：是V型的特殊形式。 工作原理 飞轮在起动机带动下，发生转动通过连杆轴颈带动活塞，从上支点向下支点运动，经进气门吸入可燃混合气，完成进气行程，然后配气机构关闭进气门，活塞从下支点继续上行、压缩吸入气缸的可燃混合气，气缸中的压力不断上升，当活塞到达压缩行程上支点时，点火系通过火花塞向气缸内跳火，点燃可燃混合气，活塞在气体压力推动下，下行，作用在活塞顶部的压力一方面使活塞侧向靠近气缸壁，另一方面通过活塞销和连杆带动曲轴高速旋转，输出动力。此时起动机退出传动，活塞到达下支点后，在曲轴传动下，上行。通过排气门排出废气。各个气缸依据做功顺序不断重复上述工作顺序，从而不断向外输出动力。 重要术语 做功顺序：由曲轴的曲拐结构所确定的各个气缸的工作次序。 做功间隔角：由发动机工作循环和气缸数目所确定的相邻做功的两个气缸之间的曲轴夹角 曲轴轴向定位：为了保证曲轴工作时具有适当的轴向间隙的调整装置。有的发动机用“止推环”，有的用“翻边轴瓦”进行轴向定位。 下一章 配气机构 主要介绍配气机构的功用、布置方式、结构组成、工作原理以及重要术语 配气结构 返回 * *