crh2动车组电传动1.ppt

第一节 传动系统 E、GCT 检测牵引变压器2次侧接地电流。根据设定値,OVTH on、脉冲整流器?逆变器gate-off及牵引变流器1次侧电源接触器(K)断开。? [过电压抑制可控硅单元(OVTH单元)] OVTh单元由可控硅、缓冲器(snubber)抵抗器、缓冲器(snubber)电容、栅级驱动基板、直流电压检测器等构成。 F、DCPT DCPT 组装在OVTH单元内，对直流电压进行检测。 当检测到OVTh false firing（误点弧）、直流过电压、直流低电压、电压异常等时,根据条件，脉冲整流器?逆变器gate-off、牵引变流器1次侧电源接触器(K)等断开。 G、冷却单元、机械室内过温度 分别检测脉冲整流器U、V相温度(THCU、THCV)、逆变器U、V、W相温度(THIU、THIV、THIW)、机械室内温度(CITHR1～5)。当检测到过温度时，采取脉冲整流器?逆变器gate-off、牵引变流器1次侧电源接触器(K)断开的措施。 第一节 传动系统 六、主电路的保护动作 主电路保护动作的种类、名称、作用和回复 作业：请简要叙述牵引传动系统的组成部件及作用？ 第二节 受电弓 CRH2动车组受电弓采用DSA250型，受电弓适合中国既有线路和客运专线接触网。每列动车组（8辆）设2台受电弓。安装高度距轨面5300～6500mm，其间用特高压配线连结，最高运用速度为250km/h。受电弓安装自动降弓装置。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。 用于高速受电的受电弓应满足以下基本要求： 1、受电弓的滑板与接触导线之间要保持恒定的接触压力，以实现比常规受电弓更为可靠的连续电接触。受电弓的滑板与接触导线之间的接触压力不能过大或过小。因此，受电弓的结构应保证滑板与接触导线在规定的受电弓工作高度范围内保持恒定不变的、大小合适的接触压力。 2、与常规受电弓相比要尽可能减轻受电弓运动部分的重量，以保证与接触导线有可靠的电接触。运行中，受电弓将随着接触导线高度变化而上下运动，在高速条件下，这种运动更为频繁，从而直接影响滑板与接触导线之间接触压力的恒定。由于接触压力除与接触网的结构、性能有关外，还与受电弓的静态特性（静止状态下接触压力与受电弓高度的关系）和动态特性（运行状态下受电弓上下运动的惯性力）有关，因此对于高速受电弓， 第二节 受电弓 除必须保证机械强度和刚度外，应尽可能降低受电弓运动部分的重量，从而减小运动惯性力。这样才能使受电弓滑板迅速跟上接触导线高度的变化，保证良好的电接触。 3、由于高速运行时空气阻力很大，因此高速受电弓在结构设计上要作充分考虑，力求使作用在滑板上的空气制动力由别的零件承担，从而使受电弓滑板在其垂直工作范围内始终保持水平位置，以减小甚至消除空气制动力对滑板与接触导线间接触压力的影响。 4、滑板的材料、形状、尺寸应适应高速的要求，以保证良好的接触状态及更高的耐磨性能。 5、要求受电弓在其工作高度范围内升降弓时，初始动作迅速，终了动作较为缓慢，以确保在降弓时快速断弧，并防止升降弓时受电弓对接触网和底架有过大的冲击载荷。 第二节 受电弓 第二节 受电弓 图4-14为DSA250型受电弓受电弓的外形图。四方动车组采用DSP250型受电弓，适用于250公里/小时的列车运行速度。该动车组在4、6号车设受电弓及附属装置，安装高度4m时，受电弓工作高度最低4888mm,最高6800mm，最大升弓高度7000mm。动车组正常运行时，采用单弓受流，另一台备用，处于折叠状态。该型受电弓的主要技术参数如下： 1、??? 设计速度：250km/h（最大试验速度250+10%：275km/h） 2、??? 额定电压/电流：25Kv/1000A 3、??? 标称接触压力：70N，（可调整） 4、??? 空气动力调整：通过弓头翼片调节（根据用户需要选装） 5、??? 升弓驱动方式：气囊装置 6、??? 输入空气压力：0.4～1MPa 7、??? 静态接触压力为70N时的标称工作压力：约0.35 MPa 8、??? 弓头垂向移动量：60mm 9、??? 精密调压阀耗气量：输入压力＜1MPa时不大于11.5L/min 第二节 受电弓 10? 材料： 滑板：整体碳滑板（铝托架/碳条） 弓角：钛合金 上臂/下臂：高强度铝合金 下导杆：不锈钢 底架：低合金高强度结构钢 11、??? 重量：约115kg（不包含绝缘子） 12、结构：单臂受电弓 13、环境温度：－40℃～＋60℃ 14、放空升起高度：3000mm（100－25）（包括绝缘子） 最高作用高度：2800mm（包括绝缘子） 最低作用高度：888m