高速铁路 路桥隧 控制要点.ppt

主要施工设备配套 主要施工设备配套-衬砌台车 主要施工设备配套 主要施工设备配套（洞内防水板铺设） 四、隧道工程施工应遵循的原则 （1）因为围岩是隧道的主要承载单元，所以要在施工中充分保护和爱护围岩。 （2）为了充分发挥围岩的结构作用，应允许围岩有可控制的变形。 （3）变形的控制主要是通过支护阻力（即各种支护结构）的效应达到的。 （4）在施工中，必需进行实地监控量测，及时提出可靠的、足够数量的量测信息，以指导施工和设计 。 四、隧道工程施工应遵循的原则 （5）在选择支护手段时，一般应选择能大面积的、牢固的与围岩紧密接触的、能及时实施和应变能力强的支护手段。 （6）隧道施工过程是围岩力学状态不断变化的过程。 （7）在任何情况下，使隧道断面能在较短时间内闭合是极为重要的。 （8）为保证二次衬砌的质量和整体性，在任何情况下，都宜采用先墙后拱的施工顺序。 在隧道施工过程中，必需建立“预设计—施工检验—地质预测—量测反馈—修正设计”的一体化的施工管理系统，以不断的提高和完善隧道施工技术。 四、隧道工程施工应遵循的原则 将前述八点内容总结起来就是： “爱护围岩、重视环境、内实外美、 监控量测、动态施工” 五、客运专线隧道技术要点 隧道施工关键控制点 1 施工安全-以确定合理的初期支护参数、控制塌方，保证隧道施工经济合理、结构安全。 2 运营安全-以隧道防排水施工达到预期目的、不产生渗漏水现象保证营运安全。 3 以隧道净空、宽度、平面和纵面指标满足设计、施工规范要求，保证工程外观及内在质量，创优质工程。 五、客运专线隧道技术要点 岩石在开挖成洞后，由于受力结构平衡体系的破坏和应力的重分布，应及时采取支护，在隧道的设计过程中都要进行支护参数设计，如何选定既安全有效又节省的支护参数，对隧道塌方的预防起着不可忽视的作用。由于地质围岩的分类只是一个定性的概念，不是定量的，同一类围岩，其结构产状不尽相同，其自稳能力就不一致，此时支护参数的设计尤为重要，支护参数过大，增加工程的投入，支护参数过小，相同类别围岩自稳能力较差可能因支护强度不够，或要求更换支撑造成地应力再一次重分布，而引起塌方。特别是在临时支护方面，为减少工程投入，支护参数一般都较小，达不到国家标准要求。 支护参数设计 五、客运专线隧道技术要点 动态设计、动态施工 “岩变我变”-与地面结构物不同，隧道开挖前所提出的设计在严格意义上说只能称做“预设计”。根据对隧道开挖过程中围岩和支护系统力学行为的量测来论证和调整设计参数也是隧道设计施工中的一个十分重要的环节。也就是做到隧道围岩发生变化，相应的支护参数也发生变化，施工方法也应改变。不能一成不变。 五、客运专线隧道技术要点 防排水施工质量控制 地下工程防水的设计和施工应遵循“防、排、截、堵相结合，刚柔相济，因地制宜，综合治理”的原则。以防为主、防排结合、因地制宜、综合治理的原则 。 对隧道防排水施工质量控制，从严格按要求对防水材料、排水设施位置及安装过程进行监督检查，严格控制防、排水设施施工工艺如防水层铺挂、焊接、止水带及止水条安设、排水管、盲沟铺设，排水板及环向盲管铺设、中心水沟安装等，并在隧道原设计防排水方案的基础上，根据不同段落地下水出水量及出水点位置，及时作出特殊的防排水措施加强方案，确保地下水排泄畅通，防水措施严密有效，保证隧道完成后不产生渗漏水现象。 五、客运专线隧道技术要点 防水体系问题 有治标的、治本的、也有纯理论方案。 应把隧道与地下工程防水视为一个系统工程，根据工程具体要求和情况，建立起完整的防水体系。将防水原则、防水设计、材料选择、防水施工工艺、防水施工管理、防水施工队伍选择等都纳入防水体系中。 解决了材料的质量而解决不了施工工艺，即优良环境下的高级材料实验、恶劣环境下的低级质量施工；理想完善的防水方案、现实缺陷的防水效果，总是无法实现设计意图，达不到较理想的防水效果。 防水根本在于“混凝土结构自防水” 。确保防水混凝土达到规定的密实性、抗渗性和抗裂性，才能有效地防水、防腐，从而提高耐久性。 五、客运专线隧道技术要点 结构耐久性 我国土建结构的设计与施工规范，重点放在各种荷载作用下的结构强度要求，而对环境因素作用（如干湿、冻融等大气侵蚀以及工程周围水、土中有害化学介质侵蚀）下的耐久性要求则相对考虑较少。 混凝土结构因钢筋锈蚀或混凝土腐蚀导致的结构安全事故，其严重程度已远过于因结构构件承载力安全水准设置偏低所带来的危害，所以这个