京石铁路客专跨张石高速汇报.ppt

京石客专铁路吴兴特大桥60+100+60m连续箱梁跨越张石高速公路安全 施工方案 中国铁建 中铁十三局集团有限公司 京石客专铁路项目经理部 二OO九年五月 京石客专铁路工程吴兴特大桥跨越张石高速安全施工方案 1 工程概况 由中铁十三局集团承建的新建京石铁路客运专线跨张石高速公路特大桥DK260+706.45~DK260+928.15段上部结构为60+100+60m悬灌混凝土连续箱梁，桥面宽12.2m，线路于DK260+816.75处跨越张石高速公路。线路与高速公路斜交角度为50度53分，中间连续梁底距高速公路路面净高为8.0米。目前钻孔桩基础、承台已经施工完毕，正在进行墩柱施工。计划0号梁段采用托架法施工；悬浇梁段采用挂篮法施工；边跨直线段采用支架法施工；合拢段采用吊架法施工。 跨张石高速公路立面图 跨张石高速公路平面图 2跨越张石高速公路挂篮施工安全防护方案 由于本项目0#块~5#块悬浇施工没有进入高速公路路面范围，5#块以后施工跨越的张石高速公路。张石高速公路为本地区新建道路，目前车辆较少，但后期估计车辆会较多，施工时必须确保高速公路的车辆通行安全，因此必须采取有效的措施进行防护，确保施工安全及车辆安全。在跨越张石高速公路施工过程中，为保证不影响高速公路的正常通车，控制高空坠物是非常关键的。 根据以往的施工经验，项目部制定了采用悬挂安全防护网的同时，在高速公路上设置施工棚洞，以确保过往车辆通行安全。（以往施工经验图片如下：） 图为甬台温铁路木周岭特大桥跨越同三高速施工场景 2.1悬挂防护网 在跨路施工的每只挂篮外部四周悬挂“纱窗网＋安全网”，对挂篮进行全封闭防护（如下图所示），并在已完成的节段梁两侧设置安全防护栏杆和防护网，防止挂篮跨路施工区域内的任何物体坠落到车辆通行的路面上。 2.2搭设施工防护棚洞 在梁部的悬灌段施工过程中，为了进一步有效控制高空坠物，同时针对现场实际情况，除了对挂篮全封闭防护外，拟采取在高速公路上搭建施工防护棚洞的方法进行安全防护。 具体方法是采用碗扣式脚手架为支撑，以工字钢结合木胶板和方木做顶棚，形成一个棚状结构形式的安全防护结构。（道路及防护结构见下图）。 2.2.1施工防护棚洞支架布置形式 防护支架采用碗扣脚手架搭建，设三处支撑排架，分别立于公路两外侧和中央绿化带处。支架结构形式如下： ①. 靠近85#墩处：立杆采用3m杆和1.8m杆相结合，顺公路内布置3排，纵横向间距1.2米，横向间距0.6米，高5.5米；横杆步距1.2米，在立杆高4.8米范围内布置5道。 ②. 靠近86#墩处：立杆采用3m杆和1.8m杆相结合，顺公路布置3排，纵向间距1.2米，横向间距0.6米，高5.5米；横杆步距1.2米，在立杆高4.8米范围内布置5道。 ③. 中央绿化带处：立杆采用3m杆和1.8m杆相结合，顺公路布置，立杆布置3排，纵横向间距1.2米，高5.5米；横杆步距1.2米，在立杆高4.8米范围内布置5道。 ④.采用6米钢管作为十字撑加固支撑排架，十字撑与支架用卡扣联接牢靠。以上布置均已通过结构计算，能够满足结构稳定性。 2.2.2施工防护棚洞顶棚布置形式 施工防护棚洞顶棚采用工字钢和木胶板及方木相结合，构成顶棚整体。具体结构形式为： ①.工字钢采用Ⅰ20a型，垂直公路布设，间距1.2米。工字钢长度不足，进行焊接接长，接口处两侧用夹板加固，夹板用15×20cm厚10mm钢板。 ②.顶棚木胶板采用15mm木胶板，在桥梁投影范围并两侧各加宽1.5米范围内满铺。方木采用10×10cm方木，顺桥布置，间距0.6m。方木铺设时，与工字钢之间采用粗铁线捆扎联接牢固，木胶板则钉到方木上。 ③. Ⅰ10a槽钢：槽钢对口焊成箱型，作为横梁使用，顺路布设在碗扣架顶托上，与碗扣架共同支撑顶棚。 3.安全管理措施 3.1设置交通警示标志标牌和交通疏解 为减少发生事故的可能性，将左、右幅硬路肩封闭300m，封闭硬路肩处安设警示墩。在前方200m、100m处，设立警示牌，“施工路段，靠左侧通行，车辆缓行，严禁超车”，并设立相应的施工标志，缓行标志，禁止超车标志,并设置夜间照明灯和警示爆闪灯，以提醒在张石高速公路上行驶车辆的司乘人员引起注意，并设立限界架。 3.2