钢管顶进总结.ppt

三、顶进钢管的滑板、后背墙 后背墙与滑板平面位置示意图 后背墙尺寸18×2.5×0.8m, 地面以下1.5m，地面以上1m，强度为C30, 顶进墙面设钢筋网片作为护面钢筋。后背墙与线路中线垂直；滑板尺寸18×L×0.1m,(L=9～13.23)。在滑板上铺设顶进滑道，由两根15cm高的钢轨组成，钢轨间距50cm，钢轨用钢筋焊接连接，连接筋间距50cm。 五、钢管顶进施工 钢管用16t汽车吊吊入已摆好方向的滑道，滑道固定在滑板上。钢管顶进采用千斤顶顶进，人工开挖的工艺。千斤顶背靠后背墙，千斤顶与钢管之间放顶铁，每顶进5m加一节顶铁。顶进时，人钻入钢管内，开挖钢管前方土体，开挖土体直径70cm左右（钢管直径80cm），每向前开挖20～30cm，及时顶进钢管，保证钢管吃土顶进，且钢管前方土体不坍塌。 1、 钢管顶进方向控制：在滑板上用全站仪放出每根钢管顶进中线，摆好滑道，然后固定，且标出滑道的两条外侧控制线，顶进过程中，勤检查滑道，若发现滑道偏移，及时调整，保证顶进方向。 2、 钢管顶进高程控制：钢管顶进过程中若发现钢管与钢轨间有孔隙，说明前方钢管有挑头现象，管内人在开挖时应稍微加大开挖深度；若用电子水准仪测的乌端冠梁上（钢管顶进端）正在顶进的钢管下方水准点高程变小，说明前方钢管扎头，管内人在开挖时应稍微减小开挖深度。总之，要勤观测，保证钢管顶进高程。 3、 地表土体塌方控制：钢管顶进前先对长城两侧土体进行注浆，增强土体自稳性，再利用两侧C桩冠梁，在C桩冠梁间置放两道19.5m长的I36工字钢，工字钢里侧放竹胶板，挡土，防止土体塌方。 4、 长城城墙沉降控制：在长城两侧根部各埋设7个沉降板（横向间隔5m），每隔15分钟，用电子水准仪测一次沉降板的沉降量，观测城墙及地表沉降，沉降量警戒值14mm，控制值20mm。经过对20天的沉降观测数据记录及计算，知道最大沉降量为9mm，即钢管顶进过程中，城墙及地表沉降量在容许范围内，钢管顶进比较成功。 五、钢管顶进的质量 虽然因为本地土质坚硬，人在管内开挖过程中，一些卵石无法清理，导致了部分钢管的挑头、扎头或偏位，但我们在顶进过程中所做的控制措施，保证了钢管顶进的质量，顶进钢管达到了设计的预期效果，顶进比较成功，保证了城墙的稳定和下步暗挖施工的正常进行。 钢管顶进前照片 钢管顶进后照片 嘉峪关隧道长城下钢管顶进总结 一、施工概述 嘉峪关隧道在DK715+868.38～DK715+872.76处下穿嘉峪关延伸的明代长城，该段长城城墙宽约4.38m，高约4m，为夯土结构，保存基本完好，夯土层次清晰，作为嘉峪关长城的重要组成部分，该段长城具有重要的历史价值。为了保证在长城城墙下暗挖时，城墙不下沉，在距城墙6.5m处顺城墙方向施做挖孔桩，挖孔桩桩径1.2m，每侧4根，挖孔桩完成后浇筑桩顶冠梁，在洞门两侧形成四柱支撑的门形支撑结构。B桩冠梁上施做Φ800钢管，共22根，钢管采用顶进工艺。钢管顶进起迄时间：2010.11.15—2010.12.4，共20天。 二、顶进钢管材料设备1、双面埋弧焊直缝钢管： 规格 Φ800*16， 材质Q235B 22根 433.224m2、双作用液压千斤顶：  型号Qys型400 4台3、液压泵站：  型号：72L 1台4、汽车起重机：  型号：16t 1台5、硅整流电焊机：  型号：BX1-400 2台 3、监控测量  长城两侧地表各设置7个沉降观测板，在顶进过程中每隔15分钟测一次，经过观测，至钢管顶进完成后地表最大沉降量为6mm，在沉降范围之内。  汇报完毕谢谢各位领导及专家