低空风切变预警预报系统简要说明5.pdf

低空风切变预警预报系统 简要说明 青岛空管站 2006年4月 一、风切变及系统概述 二、风切变主要表现形式 三、预警预报指标 四、预报思路及指标应用 五、实例分析 一、风切变及系统概述 风切变是指逆风或顺风出现持续 的转变 （持续至少数秒钟）而引致飞 机的浮力产生变化。浮力减少可导致 飞机向下偏离预定飞行路线。 引致逆风或顺风出现１５海里／ 小时 （８米／秒）或以上的转变为显 著的风切变。  风切变表现为气流运动速度和方 向的突然变化。  飞机在这种环境中飞行，相应地 就要发生突然性的空速变化，空 速变化引起了升力变化，升力的 变化又引起了飞行高度的变化。  风切变按风的切变类型可分为  风切变按风的切变类型可分为 垂直风切变、水平风切变和 垂直风切变、水平风切变和 垂直风的切变。 垂直风的切变。  低空风切变通常是指发生在  低空风切变通常是指发生在 ５００米高度以内的风切变， ５００米高度以内的风切变， 具有时间短、尺度小、强度大 具有时间短、尺度小、强度大 和突发性的特点。 和突发性的特点。  雷暴、锋面、强气旋、低空急  雷暴、锋面、强气旋、低空急 流、低空逆温、地形等都会造成 流、低空逆温、地形等都会造成 强低空风切变。 强低空风切变。  严重的低空风切变，常发生在低  严重的低空风切变，常发生在低 空急流、锋面及雷雨云附近。 空急流、锋面及雷雨云附近。 山东半岛地形图 流亭机场地形图(50KM) 流亭机场地形图(10KM) 流亭机场飞机着陆路径  ３５号跑道 （南向北） 对准跑道时距机场２５ＫＭ，高 度９００米，约５－６分钟后落地； 高度５００米时，距机场１０ＫＭ （沧口机场）。  １７号跑道 （北向南） 对准跑道时距机场２０ＫＭ，高 度５５０米，约５－６分钟后落地。 系统主页 系统结构图 气象资料  气象自动观测系统气象要素实时 风向风速、气温、场压探测资料  气象局探空资料  JMA （CMA）T213数值预报产品中 地面和低空风场资料 资料说明  未来资料引进 1） 青岛市气象局设置在机场周 围自动气象站资料、多普勒雷达 反演风场资料的应用。 2）MM5数值预报产品的应用。 3）风廓线雷达设备的引进和资料 应用。 4）反向指标应用。如能见度 （RVR），大雾出现时，低层稳定， 一般不会出现低空风切变。当风场预 报资料不准时，可以用来进行订正。 比如锋面过境时，预报低空风转向比 实际早，地面风实际风向未转时，系 统会误报警，通过参考能见度资料可 以进行订正。 风切变目视判别 风切变目视判别 １、雷暴冷性外流气流的尘云。 １、雷暴冷性外流气流的尘云。 ２、雷暴云体下垂的雨幡是有强 ２、雷暴云体下垂的雨幡是有强 烈下冲气流的重要征兆。 烈下冲气流的重要征兆。 ３、滚轴状云预示着强低空风切 ３、滚轴状云预示着强低空风切 变的存在。 变的存在。 座舱仪表判别 座舱仪表判别 飞机遭遇风切变，在飞行仪表上常 飞机遭遇风切变，在飞行仪表上常 有异常指示，并伴有音响警告。 有异常指示，并伴有音响警告。 1、空速表：空速表是安装在驾驶舱仪表 1、空速表：空速表是安装在驾驶舱仪表 板上，为飞行员测量和指示航空飞行器相 板上，为飞行员测量和指示航空飞行器相 对周围空气的运动速度的仪表。 对周围空气的运动速度的仪表。 空速表是飞