铁路变更学习资料.doc

案例一 从技术要求、方案、征地拆迁入手做好**铁路 一、案例背景 1、情况简介 **铁路全长76.825km，技术标准设计为二级铁路，要求开通速度120km/h，预留160km/h，预留电气化，混凝土耐久性指标要求100年。按照市气象局提供的晴雨天气统计及先期段素土路基每层的施工周期测算得出，按图施工必定不能保证路基施工关门工期，并会造成大量的施工机械、人员的停滞窝工，发生大量的费用，造成该项目的亏损全线大量的小型结构物影响了路基的施工进度。取土坑的土质不能满足基床底层填料要求取土坑的土质不能满足小型结构物施工进度影响 三、主要做法和效果 1、从主体工程优化设计变更上入手，实现扭亏为盈 路基填筑设计要求除对基床表层60cm采用5%水泥改良土填筑外，其余全部采用素土填筑，并明确提出基床以下采用C组填料。《铁路路基施工规范》（TB10202-2002）明确要求，当采用C组填料（粉粘土、砂粘土）进行基床底层填筑时，要求IP≤12，WP≤32%，或者IP＞12，WP＞32%。项目从填料的规范要求入手现场会同业主、设计院分别在沿线DK10+100、DK21+400、DK31+630、DK40+348、DK48+400、DK55+400、DK66+614、DK76+700等8个里程桩号位置对拟定的取土坑进行了土样采集和试验检测检测结果沿线取土坑的土质不能满足基床底层填料要求，必须进行改良该项变更增加约2400元。 2、从设计施工方案上进行变更优化，大量节省成本费用 全线有小型结构物402个，分布在75公里范围内，扣除桥梁长度平均150米就有一个结构物，大量的小型结构物很大程度上影响了路基的施工进度及外在形象。经过局部的乡道、村道改移，减少部分涵洞，一方面能够提高减少涵洞部位的路基施工进度，另一方面根据Ⅱ、Ⅲ类变更费用包干的原则，减少的涵洞相应就减少了工程成本。该项变更减少成本约540万元。 3、从《合同》条款上寻找工程费用变更 投标时铁路取土坑费用为5000元/亩，设计亩数为3397.9亩，而实际施工时按照江苏省苏政办发〔2005〕125号文规定段征地费用37100元/亩，远远超出投标费用；按照与业主签订的合同专用条款15.4条约定“按国家和铁道部有关政策规定调整并经原审批部门批准调整的内容”及铁道部计划司下发的铁计电【2009】100号铁路传真电报“关于明确铁路基建大中型项目征地拆迁有关问题的通知”，项目与业主、设计院沟通，。 五、案例点评 本案例紧紧抓住施工规范、工期、征拆等突破口进行变更，及时完善变更基础资料，以我为主、不等不靠、积极与业主、设计、监理沟通，始终按照变更的合法性合理性客观性超前性有效性 案例二 水位升高加大施工成本 锲而不舍实现变更目的 一、案例背景 1．情况简介 **铁路上行线MH特大桥改造工程，全长2.4Km，新建MH特大桥(14孔32米简支梁+（2×32m+2×48m）连续梁)1座，全长637.26米，合同总造价为4006万元。 2．变更必要性 本工程水中墩原设计施工水位为40米，1#～5#墩位于水中，采用钢围堰施工，其余6#～10#墩台采用陆上筑岛施工。进入正式施工后，因*江下游**航电枢纽蓄水，现场实测最高水位达48.5米，1#～5#墩施工水位较原设计大幅度增加，且原设计无水施工的6#～10#墩均位于水中，增加了钢围堰、水下封底混凝土、水中作业平台、钢护筒等数量，造成水中墩施工成本费用大大增加，如不变更，仅水中墩一项施工预计亏损620万元。 二、情况分析 项目部组织对合同条款、施工图纸、工程量清单进行反复研究、分析，对施工现场实际施工水位进行反复勘察，把突破口集中在因施工水位变化、引起辅助施工量增加，变更的关键在于紧紧抓住施工水位较原合同变化较大这一因素展开。 三、主要做法 1.抓住变更时机，形成办公会议纪要。 ⑴项目部针对施工水位较原设计上涨较大、引起施工措施费用加大的情况，多次申请组织监理、设计、建设单位现场办公，核定费用，形成正式会议纪要，为后期变更办理工作提供了有力依据。 例如业主工作会议纪要《研究**铁路上行线**特大桥工程建设有关问题》中第二条第3点：由于1#～10#墩在施工水位为42～43米，与原设计施工水位40米不符，其超出设计部分所增加的工程量（钢围堰、土石方、抽水、水上作业平台等），以批准的施组为依据，监理、设计、建设单位根据施工水位记录据实签认办理变更手续。此纪要成为后期具体变更审批的重要证据。 ⑵铁道部运输局组织桥梁专家鉴定结论为，既有MH大桥马上就达到理论寿命年限，需加快新建MH特大桥工程施工。我单位以此为契机，向建设单位申请组织设计、监理单位召开现场办公会，形成了《**铁路上行线**特大桥墩、台施工方案审查会议纪要》：一是不容许等到枯水期施工