散装干混砂浆物流现状及发展趋势.doc

散装干混砂浆物流装备、技术的现状及发展 钱昌平 高级工程师 建筑砂浆是工程施工中使用量大面广的建筑材料，过去传统的砂浆是在施工现场搅拌，受人为因素影响砂浆质量，造成原材料的浪费，同时又对施工环境造成破坏和严重污染。 随着国家提倡建设资源节约型，环境友好型社会的发展，干混砂浆将继混凝土商品化后，在中国建筑材料，物流装备技术，施工工艺的又一次革命。 干混砂浆生产的集约化、标准化、散装化、专业化和施工的机械化，必须要有散装干混砂浆现代物流装备技术与之匹配，才能使中国干混砂浆在21世纪得到快速发展。 一.散装干混砂浆物流装备的组成、分类 散装干混砂浆物流装备，是干混砂桨在生产、运输、施工现场三大环节中的重要一环，与干混砂浆仓储，工地上高层气力输送，机械化施工组成了干混砂浆物流系统。其物流程序是： * 背罐车将筒仓运送至施工现场——卸下筒仓(包括：重力筒仓和压力筒仓)。 * 干混砂浆生产企业——装料入散装干混砂浆运输车罐中 ——散装干混砂浆运输车到达施工现场将干混砂浆——缷入筒仓。 ∟在缷料过程中随机抽样 1). 按干混砂浆类别分类 *普通干混砂浆(包括砌筑、抹灰、地坪砂浆等用量大) 采用散装干混砂浆运输车运送到施工现场——卸入筒仑中。 ∟在卸料过程中随机 抽样。 *特种干混砂浆(包括：装饰、防水、保温、瓷砖粘贴等品种多、用量小) 目前均采用袋装方式。 2).按散装干混砂浆运输车种类、结构特征分类 散装干混砂浆运输车，目前有三种种类，现分别叙述如下： (1). 举升式散装干混砂浆运输车 是国际普遍采用的先进车型，我国于2003年硏发成功，并经北京建筑材料科研院、上海建筑材料科研院进行试验，认证，其结构先进、性能优良，代表我国散装干混砂浆运输车的发展方向。 举升式干混砂浆运输车的结构特征，是采用气悬浮锥体料仑缷料系统，通过吹入压缩空气在卸料口产生均匀分布的气流形成气垫。使浮化后的物料快速经管道圴匀、有序输出。在运输、卸料过程中干混砂浆产生的“离析”极低，耗气量小，卸料速度达到1.6t/min，剩灰率为0.02%。与我国其它车型比较，车辆在运行、作业时的经济效率最好。 (2). 立罐式散装干混砂浆运输车 立罐式干混砂漿运输车结构特征，是采用多个独立的立罐串联组合，采用气压缷料，卸料均衡，当一个罐中物料卸尽后，关闭阀门，再开起第二罐阀门缷料，以此往复作业直致卸完为止。卸料时间较長、剩灰率较高。 (3). 卧式散装干混砂浆运输车 采用于运输单一组份物料的散装水泥运输车，没有改进基本结构，直接用于干混砂浆的运输。其结构特征，是采用分仑流化床压缩空气卸料原理。压缩空气通过流化床与物料混合成流态后，经卸料管道输出。由于流化床長时间、大面积的搅动物料，致使多组分的物料产生“离析”，特别是在卸料的后1/3段，“离析”非常严重。且卸料速度慢、剩灰率高。 二. 散装干混砂浆装备技术和物流技术的核心是防止产生“离析”、保障建筑工程质量。 干混砂浆在生产、物流、施工全过程，必须控制、减少“离析”的产生。 干混砂浆在粉状材料混合后，由于干混砂浆自身的特性，只要有运动发生，就会产生离析现象。产生离析是绝对的，控制、减少离析是相对的。而影响干混砂浆质量的重要因素，是在使用前的全过程中控制、减少干混砂浆的离析。如果在使用前发生离析越严重，所造成施工后的建筑工程质量越严重。 干混砂浆生产后，在装入散装干混砂浆运输车罐中的自由落体，是造成离析的因素之一，落差大产生离析就越严重；装罐时堆积面积越大，产生离析的倾向性越大；在运输过程中，干混砂浆受到道路的冲击越大，振动辐度、频率越高，振动时间越長，造成离析的倾向性就越大；气压卸料时，干混砂浆在罐中，受气压气流拢动的面积越大，时间越長离析就越重。必须针对上述造成离析的机理，寻求控制、减轻离析的办法。 1. 从物流的源头控制离析的发生 向散装干混砂浆运输车罐中装料时，是由散装下料升降机构，下降到罐口上开始装料。一般装料口至罐体底部有2—2.5米的自由落差，由于散体粉状组分中密度的不同，在空气中浮力不同，自由落体速度也不一致，落差越大，离析就越严重。 装料是整个物流的第一环节，必须要解决好。最好的办法是将下料头设计为可伸缩到罐中，根据装料的高度调整装料高度，减少自由落体高度，减缓急速卸入的速度，可以有效的控制、减少离析的产生。 2.从散装干混砂浆运输车的结构设计上控制、减少离析发生 控制、减少在运输、卸料过程中产生离析、必须要走出对散装水泥运输车的认识误区。认为水泥和干混砂浆都是粉粒物料，采用散装水泥运输车，可以解决干混砂浆的运输问题？且不知散装水泥运输车只