新燃料油行业调合及业务简介.pptx

全面燃料油行业调合与业务简介; 概述;燃料油的基本知识;燃料油的分类 ;在国际上燃料油基本上是按50℃的运动粘度进行分类，50℃运动粘度≤180mm2/s称 为180号（180 cST）燃料油，50℃运动粘度≤380mm2/s称为380号（380 cST）燃料油， 这二种燃料油相当于我国现行SH/T 0356-1996标准的6号燃料油。 船用燃料油也称Bunker燃料，可用于大马力的高、中、低速船舶柴油机。用于高速柴油机的是轻柴油，也称MGO（Marine gasoil）、MDO（Marine diesel oil），这两种属于馏分燃料油；用于中速柴油机的是重柴油，包括IFO180、IFO380等，这两种燃料油是海运中最常用到的，属于50℃时粘度分别为180cST和380cST的中间馏分油；用于大型低速柴油机的燃料油按粘度主要分为120cST、180cST和380cST等品种;燃料油的成分;渣油（约500℃） 渣油用作燃料油的调合组分时，最重要的指标是粘度（国内残渣燃料油的100℃粘度小于185mm2/s）和硫含量（目前有的国家要求小于1m%，有的允许达3.5m%）。渣油作为生产优质道路沥青的原料时，重要的指标是延度（希望≥100cm）。 渣油作为轻质化的原料（如作为渣油FCC 的原料或渣油加氢的原料）时，重要的性能指标是金属（Ni+V）含量、残炭值、烃组成、胶质及沥青质含量等。 ;焦化的反应产物有气体（瓦斯油） 、汽油、柴油、蜡油和焦炭。在典型操作条件下，延迟焦化过程的产品收率范围大致为：焦化汽油（石脑油）是8w％～15w％；焦化柴油是26 w％～36 w％；焦化蜡油（瓦斯油）是20 w％～30 w％；焦化气体（包括液化气和干气）是7 w％～10 w％；焦炭是16 w％～35 w％。一般来讲，焦化液体产品收率不会低于60 w％，好的原料焦化馏分油收率可以高达75 w％以上，而焦炭收率范围波动大主要受原料中残炭影响很大。;1）石脑油馏分 石脑油的用途与其烃组成有很大关系。当芳烃（A）和环烷烃（N）含量高时，如（N+A）40%时，其辛烷值较高，适宜作生产车用汽油或生产芳烃的原料。当烷烃含量高时，适宜作蒸汽裂解生产乙烯的原料。;2）煤油馏分（约145～230℃） 如果该馏分用于生产喷气燃料，最重要的性质指标是冰点（最好低于-40℃）和烟点（最好大于25mm）。如果作为取暖用油，则硫???量是个重要指标。 燃料油的总酸值与加工中设备的腐蚀有很大关系。 蒸汽压（RVP）说明轻质油的挥发性。;3）柴油馏分（约240～350℃） 如果该馏分用于生产运输燃料，最主要的性能指标是十六烷值（希望大于40～45）和倾点（国内多数商品柴油要求低于0℃）。硫含量和粘度也是重要指标，但比较容易通过加工和调合的办法来满足要求。;燃料油的性能指标 1.粘度 8.沉淀物 2.硫含量 9.残炭 3.密度 10.馏程 4.闪点 11.热值 5.倾点 12.金属和非金属元素 6.灰分 13.储存安定性 7.水分 ;基本知识;密度/相对密度/重度（GB/T 1884 GB/T 1885 GB/T1884-88 D287 D1298 D4052） 密度为油品的质量（Mass）与具体积的比值。常用单位—克/立方厘米、千克/立方米或公砘/立方米等。由于体积随温度的变化而变化，故密度不能脱离温度而独立存在。西方国家规定以15℃下之密度作为石油的标准密度。密度对燃料油的使用有很大的意义： 其一，是在装载燃油时应根据燃油密度和油舱容积计算装载量； 二是，应根据燃油密度的变化正确选择分油机的比重环，一般分油机的最高分离密度是0.991g/cm3，三是，当换用不同密度的燃油时，油量调节机构不变而喷油泵的循环供油量不同，柴油机的转速将相应变化。;*小结： 密度是计算装载量和进行贸易量交接换算的指标。由于密度大小与燃料油的化学成分和馏分组成有关，一般而言，密度过高的燃料油，其质量热值相对较低。烷烃的密度最小，环烷烃稍大，芳香烃较大，含硫、氧、氮的胶质和沥青质密度最大，燃料油的密度随馏出温度的升高而增大。 ;重度(API 比重) 在许多国家里，通常采用API 比重。以60℉/60℉(15．6℃/15．6℃)时的°API 来表示。API 比重是一种经验单位，它与相同温度下的比重的关系是： API 度，60℉(15.6℃)= -131.5 API 比重可在任何温度下以专用的经过校对的比重计去测定