京沪高铁培训教材之1（工作组织与工作内容）.ppt

目 录 1 项目背景 1.1 线下工程变形控制标准 1.1 线下工程变形控制标准 1.2 观测与评估工作的重要性 ? 1 沉降变形的控制是决定京沪高速工程成败的关键因素之一，观测与评估工作是确定变形值的唯一途径，直接决定是否具备无砟轨道铺设条件。 ? 2 观测数据的真实可靠性与评估工作的科学合理性是观测与评估工作的两个核心环节。而观测是评估的工作基础，如观测不能真实反映结构物变形情况，则评估工作就是空中楼阁。因此，观测工作尤其重要。 ? 3 京沪全长约1300km，经过地区地质情况变化复杂。观测和评估工作量也十分巨大，任务艰巨，必须在思想上高度重视，确保质量和进度。 1.3 国内同类工程比较 ? 1 目前，国内同类工程重视评估环节而轻视测量环节，对变形观测质量缺乏有效的质量控制。 ? 2 京沪高速项目高度重视观测环节，兼顾观测精度与可操作性制定了详细的实施细则。 ? 3京沪高速项目强调评估与观测的动态协调。 1.3 国内同类工程比较 1.3 国内同类工程比较 2 组织机构与人员配置 2 组织机构与人员配置 2 组织机构与人员配置 3 单位职责 3 单位职责 3 单位职责 4 工作流程与工作内容 4.1 准备阶段 4.1 准备阶段 4.1 准备阶段 4.1 准备阶段 4.1 准备阶段 4.1 准备阶段 准备阶段工作重点： 1、观测断面及观测点的设置 2、观测元件标准与埋设技术要求 3、明确管段内测量资料 4.1 准备阶段 4.1 准备阶段 4.1 准备阶段 工作基点编号全线唯一： 观测点编号全线唯一： 例：DK40+100.25断面的路基面左侧观测桩的测点编 号为：0040100G1； DK500+315.23的桥墩右侧观测标的测点编号为：0500315D2。 4.1 准备阶段 4.1 准备阶段 4.1 准备阶段 4.1 准备阶段 4.1 准备阶段 6 观测及评估关键环节小结 4.2 测量阶段 4.2 测量阶段 4.2 测量阶段 测量阶段工作重点： 1、观测水准路线的确定 2、观测频次要求 3、内业资料整理 4.2 测量阶段 4.2 测量阶段 4.2 测量阶段 4.2 测量阶段 4.2 测量阶段 4.2 测量阶段 4.2 测量阶段 4.2 测量阶段 4.3 评估阶段 4.3 评估阶段 4.3 评估阶段 （4）评估单个测点是否满足设计要求； （5）综合评估区段能否满足铺轨条件； （6）对区域沉降和桥梁徐变等问题进行专题分析； ③ 评估单位提交报告给建设单位 （1）完成《区段沉降变形综合评估报告》； ④ 评估单位完成数据库文件提交给建设单位 （1）按EXCEL文件格式和CAD文件格式提供单个测点数据库； （2）按CAD文件格式提供区段沉降变形； 9 线下工程沉降评估 5 成果报告形式 4.3 评估阶段 ⑤ 建设单位组织专家组进行评审； （1）建设单位组织设计、施工、监理、评估各方参加； （2）建设单位邀请国内外沉降变形观测与评估领域专家对评估报告进行评审； （3）评估单位负责选择有代表性的区段，专家评审后其余段落按审查意见原则相同处理； 4.3 评估阶段 4.3 评估阶段 ⑥ 沉降变形是否符合设计值：专家组主要对以下几方面进行审查 （1）沉降变形观测方法及精度是否符合要求； （2）评估方法是否合理； （3）软件编制是否正确，是否经过认证； （4）报告内容是否完善真实； （5）观测时间不足情况的评估是否合理； （6）区域沉降和桥梁徐变结论是否合理。 ⑦ 沉降观测至交验 （1）铺轨后重新设置观测点； 4.3 评估阶段 5 成果报告形式 5 成果报告形式 5 成果报告形式 5 成果报告形式 5 成果报告形式 5 成果报告形式 6 观测及评估关键环节小结 6 观测及评估关键环节小结 6 观测及评估关键环节小结 施工单位观测 1 2 N 准备阶段 监理平行观测 存在问题 N 3 解决问题 4 ? ①施工单位观测 1、原始观测资料必须随观测进度整理，严格执行签署制度； 2、每个测段的资料测完后，必须及时进行数据处理分析，如发现测量精度未达到设计要求，应马上组织在次日进行重测； 3、及时对沉降结