东莞房地产商业项目汽配城失败案例研究报告_27页.doc

汽配城失败案例 　　与广州等地相比,东莞的汽配业没有太多优势,要走的路还很长。 水货多、比较乱、不规范；用品店同质化严重,与周边地区比没有价格优势；“虎门108”不到一年便倒闭……　　商家租户如何共谋发展?经营方要与商户共存共荣,经营者就要站在一定高度整合商家资源,然后统一包装推广,帮助商户拉来订单“如果汽配城方与入驻的铺主仅停留在业主与租户的层面上,单靠收租赚钱,那就很难取得长足的发展。”东莞市大型汽车用品店——顺昌汽配店董事长袁进求认为,汽配城若想长远发展,经营方就要与商户共存共荣,经营者要站在一定高度整合商家资源,然后统一包装推广,帮助商户拉来订单,汽配城和商户才能共谋发展。东莞的各大汽配城都是走“一站式”路线,除了汽配,快修、汽车用品、汽车美容等一个不少。在具体的功能划区方面,吸取了全国其它地区汽配城的经验,所占比例方面基本规划合理,相辅相成。“如果都以个体商户为主,汽配城将仅仅成为吸纳小型汽车维修、美容用品商户的集散地。离现代化的大型汽配城的要求相去甚远。”一家经营电池的店主刘经营先生表示,无论是百业汽配城,还是华南汽配城,定位都是批零兼收,以批发和外贸为主,这样一来,吸引大商家是个关键问题。“从目前情况看,处于起步阶段的汽配城尚无魅力吸引生产厂家级别的商家进驻。首先要先把汽配城做旺,旺了之后自然会吸引大商家。”百业汽配城董事长李新成对于这个问题显得非常坦诚。这一点对于消费者来说,当然是好消息。“因为商户分散,管理起来不容易。首先要把好产品质量关,不能让假冒伪劣产品坏了汽配城的声誉。另外对同类产品竞争者要加以控制,免得出现太多恶性竞争的局面。而从对外的整合包装宣传上,如何来打造好整体品牌来吸引客户,这些都是非常考验人的。”东莞市汽配行业协会秘书长张华文表示,经营管理环节处理不好,很容易像国内很多汽配城一样兴旺一时就倒闭了。东莞的汽配城要避免这些,经营者一定要在管理上下足功夫。华南汽配黄伟文董事长告诉记者,正是因为吸取了国内许多汽配城的教训,华南国际汽配城在前期投入大量资金进行宣传,就是为了给整个项目和商户创造良好的局面。“经营者和租户的利益是共同的,并不会卖铺收钱了事,而是进行长期的经营,在管理上会加倍重视,甚至在目前拥有销售权的情况下,反而采取先租后卖的形式,而不是只看眼前利益。”如何扩大周边辐射?“对于深圳、惠州等周边地区来说,来东莞选购配件方便得多,东莞的汽配城发展空间巨大” 百业汽配城和华南国际汽配城,都强调自身地理位置的优越,能通达东莞各镇,甚至辐射周边城市。而两大汽配城冠以“国际”命名,看得出两家志不在东莞。而在珠三角汽车业内人士的心目中,只有广州是公认的汽车零部件集散中心。周边并没有其它成熟的大型汽配城。而放眼深圳、中山等珠三角城市却没有一个大型的专业汽配市场,汽配流通与市场需求不对称,因此才促使东莞的商家纷纷投身汽配城的建设。“广州有逾千万人口,拥有27家汽配市场,东莞人口也超过千万,本地市场空间很大,而周边市场相比来说更大。现在很多人都有同样的感受,在广州开车经常堵车,而且停车难,交通不便让广州已经越来越不适合作为地域性的零配件集散中心。”华南汽配城董事长黄伟文显得很有信心,“东莞得天独厚的地理位置和高速增长的经济实力,都为汽车产业和汽车售后服务提供了十分优越的前提条件。对于深圳、惠州等周边地区来说,来东莞选购配件方便得多,东莞的汽配城发展空间巨大。”　　而百业汽配城董事长李新成则认为,在短期内东莞想取代广州并不现实,毕竟广州的辐射力是东莞没法相比的。不仅如此,紧邻广州的佛山已经兴起了粤丰等大型汽配城,对东莞的汽配城来说,是很大的竞争对手。想成为地域性的集散中心,东莞在地理和交通上构不成极大的优势。“在短期内,所关注的仍然应该是东莞本地市场。从前期的招商情况来看,入驻的基本是东莞本地以零售和维修为主的商户,缺乏大型的零配件供应企业,在汽配城做旺之前,想辐射周边比较困难。”如何“一条龙采购”?很多用品店同质化比较严重,要有的都有,缺的东西就都缺来自大朗的胡先生是一家汽车修理厂的经理,记者采访时恰遇他在百业汽配城采购。他表示,到这里来东西还算方便,很多东西可以一次买回去,不过他也表示,投资商招商时,在规划上还有所欠缺,很多用品店同质化比较严重,要有的都有,缺的东西就都缺。“有时候还得跑去别的地方,才能完全买齐,要是在这里全部能买齐当然更好了。我从大朗来一趟,也不算近,如果一款车的零配件能在汽配城找全,就减少了我们的采购成本。”记者对多家汽车维修厂和汽车4S店调查了解到,他们最关心两个问题,一是汽配城产品质量是否过关,另一个大问题就是产品是否够齐全。这给汽配城的经营者提出了高的要求。李新成告诉记者,就招商情况,他们在全国各地都有努力。