3 制动系统维修 学员版.ppt

真空助力器-释放 双比例阀 制动噪声 正常噪声 1、ABS起作用时发出卡嗒声。 2、早晨潮气及制动盘和制动摩擦片温度低所致。 3、缓慢行驶时发出摩擦嘎吱声。 4、新刹车片磨合的刷刷声。 异常噪声 1、持续刺耳的摩擦噪声。 2、持续的啸叫噪声。 3、制动蹄和背板之间摩擦声。 4、踏板摩擦声，助力器摩擦声。 制动振动 制动振动 振动部位：踏板、方向盘、座椅 正常振动 异常振动 制动振动 制动振动故障排除： 1、N档无制动滑行 2、制动器温度升高再测试 3、高速中制动，减速至45km/h（及停止） 4、高速中驻车制动（不适用于“盘中鼓”式） 制动振动/发抖 制动拖滞 感载比例阀的调整 感载比例阀的调整 DOT：美国交通部 常见的制动液为DOT3或DOT4，另外也有DOT5制动液。其中DOT3和DOT4制动液通常为无色或淡琥珀色，并且具有吸收水分的特性。DOT5制动液呈紫色，是用硅酮基材料制造的。DOT5不易吸水，与DOT3和DOT4不相溶。 警告：有报导说DOT3与DOT5混用时造成了密封件损坏。设计规定使用DOT3或DOT4制动液的系统不得使用DOT5制动液。 警告：制动系统放掉的制动液不得重新使用。 更换周期：每40，000公里（24，000英里）或2年 一全顺车，制动过程跑偏，经过诊断后，做以下尝试： 拔掉助力器的真空管，不跑偏；接上，跑偏，问什么原因？ 有真空助力，制动效果好，是不是造成某一车轮制动效果热量大到一定程度后热衰退而影响单轮制动效果？ 造成制动跑偏的原因到底有哪些？ －先亮后灭，正常。 －不亮，可能有故障，线路，灯。 －不灭，制动液位低，后存在故障。 －行驶时亮，故障。 摩擦片磨损过度，要么没有指示灯，要么有一个特殊的指示灯。 拆卸制动踏板后重新安装，先调整踏板高度，再调自由行程，最后检查行程余量。 当然，高度的调整要结合行程余量，如果确实不好调，可以调整主泵推杆的长度。 踩下制动踏板后踏板高度不能保持，主缸内制动液从活塞皮碗边缘流出压力腔，通过活塞后面的低压区回到储液罐。 此时讲解案例： 1、每脚刹车都偏软。 2、一脚刹车到底，两脚刹车正常。 制动液不足，回位无力；踏板卡住，无法回位。 泉喷：快速松开踏板的时候，泉喷，说明补偿孔导通正常。 卡滞：如果转动两个车轮较费劲，说明补偿孔卡住，只能通过进油孔补液而不能回液，造成制动卡滞。如果只有一个车轮转动费力，可能是有一个制动钳咬死。 分开助力器，拖滞消失，说明助力器卡住。如果还拖滞，分解清洁主缸补偿孔，或者更换主缸。 测试步骤一：说明真空管的单向阀正常，助力器的真空阀正常。 测试步骤五：如果踏板上升，真空管的单向阀泄漏，或者助力器的真空阀泄漏。如果踏板下沉，主泵或液压管路泄漏。 2、由早晨潮气及制动盘和制动摩擦片温度低所致（在施加几次制动及制动盘和制动摩擦片升温后，噪声便会消失。 ） 4、新刹车片磨合的刷刷声（经过大约100次制动，等摩擦面充分“磨合”之后，噪声将消失 。） 1、持续刺耳的摩擦噪声——制动摩擦片磨尽。 应该遵循下列路试程序，因为一个故障可能在制动系统冷态时不明显，而在热态时就非常明显。 1. 将汽车加速至高速公路行车速度。 2. 在安全允许的情况下，转入空档检查车轮或传动系统有无不平衡的现象。让汽车无制动惯性滑行，注意方向盘或座椅有无任何振动。 3. 使制动器升温至正常工作温度。 将汽车从高速公路行车速度制动至停车，制动振动最明显。 4. 轻踩制动踏板，将汽车从高速公路行车速度降低至45km/h。 可以在下列一个或多个部位感觉到制动振动： 方向盘 座椅 车身 制动踏板 5. 如果没有感到制动振动，重复上述程序3次。 振动通常会在制动器变热后加剧。 不要让制动器过热。 不要在路试时使轮胎在路面上滑移。那样会使胎面产生平点并导致轮胎振动，而轮胎振动可被误认为制动振动。 当心：不得在装备有按压释放式驻车制动器系统的汽车上执行下列程序，除非装有手动释放手柄。在施加驻车制动时，制动灯不点亮。 当心：不得在装备“盘中鼓”驻车制动器的汽车上执行下列程序。否则会严重损坏驻车制动器。在这种系统上施加驻车制动，测试不了后行车制动器，还可能导致某些汽车后轮抱死。 注意：查出是前制动器还是后制动器制动振动可以减少重复修理。 6. 如果曾经历过制动振动的话，先将汽车开到当时发生制动振动的速度，然后轻微施加驻车制动一次，施加驻车制动时请同时按住手柄上的释放按钮以便随时释放驻车制动，防止后轮抱死。 进行路试前，验证驻车制动器的工作情况。 此步骤能帮助分辨前后制动系统的故障。 检查车轮轴承有无损坏，轮毂螺栓有无松动或缺失。 确保车轮和轮胎平衡，轮胎磨损均匀。 检查制动盘有无裂纹、划痕。 检查制动摩擦片及（或）制动蹄有无损坏。 检查制动摩擦片及（或）制动蹄上有无油