从中国铁建沙特项目巨亏41.doc

从中国铁建沙特项目巨亏41.5亿谈中国企业海外“受伤” 昨日因为在博客上贴出《从中国铁建沙特项目巨亏41.5亿 谈中国企业海外“受伤”》一文，而受到了广大读者的欢迎。这当中，有一位匿名读者留言对我的观点表示了质疑，可以肯定这位读者是业内人士，如果猜测不错的话，应该是铁建的员工。昨晚，为了求证我观点的正确与否，我拨通了一位也是在铁建的朋友的电话，事实让我大吃一惊。匿名留言者的观点完全正确，可见这个事情在铁建内部已经是路人皆知了。 真正的原因我之前说过：1、项目概预算严重失误;2、故意低价中标。我以为铁建这么大企业，又是做海外工程，肯定会派出精兵强将，项目概预算失误这种低级失误不可能发生在这么大的央企身上。然而，事实又一次教育了我的想当然。据朋友透露，这次项目亏损是因为沙特项目部队伍之前未从事过轻轨建设，导致对合同工程量评估出现重大失误。这个信息跟在上一篇博客中质疑我观点的读者观点一致。在此，诚挚向该读者道歉。 该项目据说已经保存好了各种证据，等着跟对方索赔。此项目为一次性项目，因此亏损也是一次性的，长期看来，并不会影响铁建的长远利润。而且此次工程亏损，并未最后结算完毕。如果索赔成功的话，很可能保持不亏不赚的状态。 沙特麦加轻轨铁路项目是中沙两国领导人共同推动的重大项目。沙特跟中国关系自80年代以来，一直保持友好。每次中国遭遇地震等突发灾害性事件的时候，沙特都是最慷慨的捐赠者。沙特作为石油大国，向来不差钱。这次事件这么大，估计外事部门出面，亏损还是可以追回的。 沙特项目部从项目经理到概预算人员，如果铁建不能进行严肃处理的话，损害的必将是铁建的声誉，还有中国的声誉。至于为什么会派这样没有经验的人去从事该项目，大家也只能是悄悄的在心里进行各种猜测了。 笔者无意借此对铁建不尊，毕竟铁建是大型央企，但希望铁建加强内部管理，项目部人员要派年轻力强，经验丰富的人士。海外市场拓展不容易，国家战略走进亚非拉，国家队是主力，既要工程质量过硬，还要有良好的经济效益，同时也要树立起中国建筑的良好品牌和口碑。 我要分享关闭 人人网 开心网 豆瓣 QQ空间 新浪微博 人脉库 今天早晨的一则新闻让人震惊：中国铁建今日公告称，公司承建的沙特麦加萨法至穆戈达莎轻轨项目因实际工程数量比签约时预计工程量大幅增加，预计产生41.53亿元亏损。2009年全年中国铁建净利润约66亿元，亏损额已占去年净利的六成以上。公司将在今年上半年确认亏损2.54亿元，第三季度确认亏损36.05亿元。 为什么会产生这么大亏损呢?新闻里说是因为业主方需求变更，工程量增加，相应拆迁没有及时完成，造成了误工，导致的成本上升。这个解释几乎可以通用于各项工程建设。其实，这只是托词。笔者就职于一家建筑公司，曾在基层工作一年多，因此对此情况可谓相当熟悉。凡是因业主方需求产生的变更，只需要让业主签字承认，在结算的时候自然会认可这部分工程量。因业主原因导致的工期延误也是同理。当然，也有不讲理的业主，不过比较少。其实，业主原因产生的误工和工程量增加都是小事，工程上最大的事情是出现不可控的因素，比如气候异常导致的误工、政策法规原因导致的不能开工、市场因素导致的原材料价格暴涨等。 中国铁建的这个项目，从内行人来看，只可能是两个问题：1、工程预算出现严重失误;2、故意低价中标。如果是第一个原因，那么我想中国铁建的这个项目从项目经理到预算员都应该下岗。虽然项目前期业主需求不可能很详尽，但从企业的角度，一定是要预留出一定的空间的，目前这个亏损情况这么严重，为什么还继续施工?仅仅是因为这是政府关注的重点项目吗?中国铁建作为一个大型央企，国内国际工程无数，如果都是这种水平，恐怕难以让人信服吧。预算不准是正常的，但出现这么大亏损无疑不是技术问题，不是预算员水平问题。因此，第二种可能性比较大。 目前国内的工程项目，利润率非常之低。住建部统计平均利润率只有5%。然而，即使是没有利润，很多工程大家也都抢着干。为什么?除去国内工程行业竞争激烈，要养活工程人员的因素之外，还有一个业内潜规则。这个潜规则就是：低价甚至微亏接活，然后靠工程变更和索赔盈利。 我曾经遇到过一家这种企业。在某项目上，这家四川企业以低于我们工程造价底价百分之七的价格中标。当时招标的时候，我们问他们这个价格能保证工程项目质量和进度吗?他们信誓旦旦的说，他们从工程技术到管理，从人力成本到材料成本都是最优的，能够达到强强组合。结果，进场之后，他们一再的拖延工期，表示项目概预算出现重大失误，很多成本项没有列入，要求增加合同中标金额，原材料由我们供应。基于工程进度考虑，我们表示愿意在有限程度上，提供某些帮助，但对于他们的狮子大开口表示了厌恶。他们以工程延期为要挟，扬言不答应他们的全部条件就不开工。后来实在无法协调，我们废除了他们的中标资格，改由第二预中标人施工