隧道下穿方案.doc

贵州六盘水花园路水钢隧道工程 隧道进口段下穿既有沪昆线、在建六沾线、焦化公司7#输送通廊施工方案 1 编制依据 1.1 中铁二院成都勘察设计研究院设计的《贵州六盘水花园路水钢隧道工程隧道进口段下穿既有沪昆线、在建六沾线方案设计》。 1.2 我国现行公路施工有关规范、标准及其相关的部颁标准。 1.3 施工现场实际调查情况及拥有的科研成果、技术装备及多年积累的施工技术和管理经验。 1.4 根据GB/T19001—2000质量管理体系、GB/T24001—2004环境管理体系和GB/T28001—2001职业健康安全管理体系建立的中铁十五局质量、环境和职业健康管理体系。 1.5 根据既有线施工有关安全规范。 2 工程概况 2.1 既有现场情况 水钢隧道位于贵州六盘水花园路，进口里程DK0+055,左线隧道于GZK0+069.27（=K242+914.67）、右线隧道于GYK0+077.62（=K242+894.83）处下穿既有沪昆线，平面交角65°，隧道路面至铁路轨顶高差16.55m。水钢隧道在GK0+334.7处下穿六沾二线王家山隧道（YDK242+826.56），交角为47.03°，其中水钢隧道左线隧道中线与王家山隧道交点里程为GZK0+326.2=YDK242+838.8，右线隧道中线与王家山隧道交点里程为GZK0+343.1=YDK242+814.27，左线隧道公路路面至王家山隧道轨面标高为13.42m，右线隧道公路路面至王家山隧道轨面标高为13.24m，上下隧道结构间净岩体厚分别为2.58m和2.40m。 为均匀传递列车荷栽，防止既有线不均匀沉降，以保证施工期间既有线运营安全及新建隧道施工安全，于既有线K242+881～K242+929范围内施作D24型便梁措施并对既有线运营限速25km/h。为保证水钢隧道下穿王家山隧道时的施工安全，采用桩基托梁对王家山隧道加固。 2.2 隧道衬砌断面主要工程数量表 主要工程数量表（每延米） 工程项目 材料及规格 单位 数量 备注 I=1.5% 开挖 石 m3 119.47 初期支护 喷砼 C20混凝土 m3 6.77 钢筋网 φ8×φ8 ㎏ 108.46 中空注浆锚杆 φ25 m 131.25 根 37.5 工字刚架 18号工字钢 ㎏ 616.00 纵向连接筋/连接件 ㎏ 62.07/153.57 砼垫块/橡胶垫板 m3 /㎏ 0.106/1.08 超前小套管 φ42 m 65.63 根 21.88 注水泥浆 m3 1.80 二次衬砌 拱墙 C25混凝土 m3 21.86 仰拱 C25混凝土 m3 8.00 仰拱填充 C15混凝土 m3 8.24 1/2预留变形量 C25混凝土 m3 1.26 钢筋 HRB335 ㎏ 1090.37 HPB235 ㎏ 334.14 防排水 电缆槽 C25混凝土 m3 0.76 HPB235 ㎏ 25.67 盖板 C25钢筋混凝土 m3 0.08 HPB 235 ㎏ 12.63 衬砌背后注浆 水泥浆 m3 0.60 防水层 防水板 ㎡ 23.88 无纺布 ㎡ 23.88 路面 面层 沥青面层 ㎡ 8.55 厚度9㎝ 基层 砼面板 ㎡ 8.55 厚度26㎝ 3 现场组织管理 为了加强管理和统一指挥，以便更好地按建指要求按期、优质、安全地完成该涵的施工任务，本工程按“项目法管理”组织施工，组建项目经理部。项目部是现场施工生产的管理机构，接受建设单位的领导和监督。 现场生产组织管理机构如下: 4、施工总体部署 4.1、工期计划 本隧道计划2010年9月27日开工，2011年12月31号贯通，于2012年3月31日竣工。 4.2、质量目标 交、竣工验收时工程质量等级达到合格。 4.3、安全目标 安全：施工前先与运营单位签订施工安全协议，然后 6.2.2 吊扣轨的布置与安装 在进行D型便梁安装前，要进行基座的开挖工作，基座设置靠近在既有线旁，这样就不可避免会影响既有线的行车安全。此方案采取 提前在既有线开挖地段轨枕上吊扣轨，限制线路速度35Km/h的方法来达到既有线行车安全。 6.2.2.1、吊轨的布置 吊轨的轨道选用12.5mP43钢轨。每3根钢轨作为一束，采用一扣两顺的方式摆放在既有道床的两端砼枕端头上，然后采用“U”型箍筋与弧型扁担将砼枕与钢轨束铰接起来，使处于开挖地段的整个轨排段形成一个单元整体，起到对线路轨道加固作用。吊轨安装完成后，扁担中部顶端略高于既有线轨顶面，符合规范要求。 吊轨以基坑开挖的中心线为中线两边对称分布的形式来纵向布置钢轨。 图6-2 吊轨立