东方第一桥(最终).doc

东 方 第 一 桥 序 言 在我国东北部的极角，中国最早见到太阳的地方，有一片美丽而神奇的土地，由银龙岛、黑子岛、明月岛等3个岛系9万个岛屿和沙洲组成，黑龙江、乌苏里江以及连接两江的抚远水道蜿蜒环绕，是一个三面环水，自成体系，全封闭的岛屿，总面积约为335平方公里，连同与其毗连的水域共450平方公里，相当于12个澳门，70个钓鱼岛，500个珍宝岛。它，就是中国最东方的第一大内陆岛——黑瞎子岛。 黑瞎子岛从明朝开始就是中国领土，1929年中东铁路事件后被前苏联占领，从1964年到2004年中苏（俄）边界问题经历了谈谈停停，起起落落的四轮谈判。2004年10月签订《中俄国界东段补充协定》后，俄罗斯将银龙岛和黑瞎子岛171平方公里的土地划归我国，并于2008年10月14日进行了正式交接。 黑瞎子岛乌苏大桥是中俄两国元首正式批准的《中俄区域合作规划纲要》中的规划项目，是黑龙江省建设“八大经济区”战略构想的先导工程，更是黑瞎子岛保护和开发的重要交通基础设施。因其位于中国版图最东边，被誉为中国“东方第一桥”。乌苏大桥及引道工程建成后，将形成一条哈巴罗夫斯克直通哈尔滨的快速通道，一条辐射我国东北地区和俄罗斯远东地区乃至日本、朝鲜、韩国、北美地区的国际“黄金”通道，加之黑瞎子岛“一岛两国”格局，该桥建设的政治意义十分重大。 2010年4月，二公司以合理的报价，良好的企业信誉中标乌苏大桥工程。一声令下，数百名大桥建设者从春意盎然的江南来到了千里冰封的三江平原，他们挥舞洋镐，喊着高亢的劳动号子，在覆盖着1米深积雪的乌苏里江畔的冻土上安营扎寨，摆开了大干的战场。一年多来，大桥建设者们怀着为黑龙江人民造福，为边疆建设争做贡献的强烈愿望，餐风宿露，夜以继日，斗严寒、战高温，击流冰，大胆创新，奋勇拼搏，克服了种种初到极寒地区建桥的困扰，在极其艰苦困难条件下，经受住了考验，得到了磨砺，开阔了视野，学到了本领，增长了才干……。 二、 敢 向 潮 头 立 平凡、质朴、他像一块基石，为铺平通途坚守着一份真诚。 务实、坚韧、他用火一样的青春，跃上大江大河上一个又一个潮头。 2011年5月31日，津保铁路3标项目部经理钱兵突然接到二公司总经理孟钢从南京打来的电话，要钱兵以最快的速度赶往黑龙江省富绥松花江大桥工地和他汇合。当第二天傍晚马不停蹄赶到富绥松花江大桥工地时，孟钢早已到达，同时赶到工地的还有局股份公司总经理谭国顺。钱兵顿时感到了此行意义非同寻常。第二天一早，他们又驱车直接到了离此地360公里的黑瞎子岛乌苏大桥工地。接着到工地看现场，拜见业主。 由于南方施工队伍到极寒地区施工的不适应及多种原因，一个时期以来，乌苏大桥工程进度严重滞后，多次收到业主的整改通知。为了迅速扭转不利局面，挽回企业信誉。公司党政领导决定采取果断措施。6月4日，在项目部中层干部会议上，孟钢代表公司就下一步做好乌苏大桥项目部的工作，制定了周密的部署和措施，在会上强调：抓重点、重点抓；抓领导、领导抓；抓反复、反复抓；抓系统、系统抓。并当场宣布调整项目部班子名单，钱兵任乌苏大桥项目部经理，主抓项目部的全面工作。 钱兵一下子感到自己肩上的重量，也深知这是领导对他的莫大信任。近20年摸爬滚打的建桥生涯，使他积累起了丰富的建桥和管理经验，造就了他坚强自信的秉性。“要干就干最好，要争就争第一”，是他对职工的要求，也是他自己非凡的建桥生涯的真实写照。2001年他在宁启铁路江都8标带领17名工人靠人挑肩扛，在不到3个月的时间里完成了全线施工难度最大的3个框架涵施工，不仅提前完成任务，而且还取得了很好的经济效益，被誉为“十八勇士”。2008年在沪宁城际铁路8标段昆山市玉山制梁场，他带领职工率先完成236片铁路梁制造任务，荣获铁道部“火车头奖杯”。这一次临危受命，钱兵能否以自己的实际行动实现自己的诺言，人们拭目以待。 毕竟是经过风浪的钱兵，他针对乌苏大桥工地当时的严峻形势和现状，果敢地砍下了三板斧：第一：在公司机关部门负责人的大力支持下，抓后勤整改，取消小食堂，改善工地职工饮水和食堂饭菜质量。抓合同清理，查找合同漏洞和资金短缺根源；抓财务清查，弄清以前经济来往账目。同时，稳定现有劳务人员，理顺经济关系，明确激励机制；第二：撤换主塔施工队伍，立即组织以津保铁路3标项目部为主的80人精干队伍，补足现场劳动力，同时对项目部机关进行消肿，将大部分管理和工程技术人员充实到施工一线；第三：将工地划分为4个工区；南引桥由工会主席孟垂才任工区经理；北引桥由副经理南中全负责；梁场由从津保铁路工地调来的制梁专家刘桥主抓；主塔则成立“亮剑”突击队，由从大连长山大桥工地紧急调来的具有丰富主塔施工经验的孟尔勤任突击队长。 钱兵出众的管理水平和指挥能力，在乌苏大桥上得到了充分发挥。三板斧下去，果然见效，一天24个