为什么开展农村公路安全生命防护工程.doc

农村公路安全生命防护工程理论与实践 为什么开展农村公路安全生命防护工程？ 农村公路是直接服务于广大农民和农村经济的基础性设施，是农村人流、物流、信息流的重要载体。随着交通基础设施的建设及经济条件的改善，农村地区居民与外界的交流日趋频繁，出行的频率、距离和方式也在悄然发生变化，表现为出行次数增多、出行距离变远、出行方式多样，由此造成客货运需求不断增长。与此同时，农村公路的建设规划和路况与以前相比虽然大有改观，但薄弱的交通安全设施、农村居民的交通安全意识低等无法适应现有交通条件下的安全运输的要求，矛盾十分突出，引发数量较多的安全事故。 近年来我国交通部门开展了大量公路交通安全保障技术方面的研究，但这些研究多以高等级公路为研究对象，涉及农村公路的较少。因此，开展农村公路安全生命防护工程对提高农村公路安全水平、降低事故发生率、减少事故伤亡，构建和谐交通、建设可持续发展的农村公路交通环境具有重要意义。 农村公路安全隐患路段排查 2.1排查目的 确定公路安全生命防护工程实施路段，按照“轻重缓急、逐步覆盖”的次序要求，结合当地经济社会发展情况，制订总体实施方案。 2.2 排查方法 （1）事故指标 剔除酒驾、毒驾等事故数据后，2km范围内3年发生过1起及以上死亡3人及以上的事故或500m范围内3年发生过3起及以上死亡事故。 （2）公路技术指标 1）单个急弯（圆曲线） 设计速度（km/h） 40 30 20 圆曲线半径（m） 60 30 15 最小停车视距（m） 40 30 20 2）陡坡 设计速度（km/h） 40 30 20 最大纵坡（%） 7 8 9 3）视距不良 设计速度（km/h） 40 30 20 最小会车视距（m） 80 60 40 （3）公路路侧指标 坠车事故多发生在路侧险要而没有设置必要防护的路段。 路侧一定距离（一般为2～5m）内有常水深0.5m以上的水体（含江河、湖泊、水库、沟渠）、干线公路或铁路等。 （4）公路环境指标 交叉口、穿村路段事故率明显高于普通路段； 交叉口侧面相撞事故比例突出；穿村路段主要为刮撞行人的事故。 行人、自行车、摩托车、农用车或周边环境等对行车造成安全隐患的路段，如：穿村镇、平面交叉口、街道化、公路条件变化等。 （5）交通量指标 含农用车但不含摩托车在内的年平均日交通量大于或等于300自然辆。 （6）通行校车或班线车指标 日常通行核载10人及以上校车、公交车或班线车。 三、农村公路安全生命防护工程方案设计 3.1 基本原则 （1）宜采取“主动”的预防和容错措施： 改进线形等土建工程措施； 警示、诱导、提高通视距离等； 合理的路侧净区； （2）必要时辅以“被动”的防护措施： 以护栏为代表的防护设施，必要时应进行适当的防护； 避免盲目设防和过度设防。 3.2 平面交叉口方案设计 主要风险因素： （1）视距不足。在视距通视三角区范围内，驾驶人视线被房屋、山体、树木或其他障碍物遮挡，无法看到交叉点和相交道路上的行车情况，易发生车辆对撞或碰撞行人等事故。 （2）线形不良。交叉口位于小半径弯道路段、交叉口位于陡坡或陡坡底部、相交道路以较大的纵坡与主线交叉等，主线驾驶人难以在短时间内发现交叉口的存在，也不能观察到相交道路的车辆情况。 处置措施： （1）有条件时，宜结合养护计划，调整平面交叉及相邻路段线形。 （2）转角通视三角区内存在树木、房屋、土丘、山体及广告牌等，遮挡视距时，可采用清、移、疏、防四个原则进行改善。 （3）明确路权。明确并合理分配路权是解决交通冲突的关键措施。 （4）完善渠化设施，完善标志标线。通过标志、标线、交通岛明确交叉口路权、规范行车轨迹、分离交通冲突点、进行必要的警示和提醒等。 3.3 基本路段方案设计 3.3.1 急弯路段 主要风险因素：视距不良或车速过快，易发生两车相撞、单车碰撞山体或车辆驶出路外事故。 处置措施： （1）设置向左（右）急弯路或/（和）事故多发路段等警告标志。 （2）设置限速标志，并根据需要设置解除限速标志。 （3）设置减速振荡标线。 （4）设置禁止超车标志，并根据需要设置解除禁止超车标志。 （5）路侧设置线形诱导标和/（或）轮廓标。 （6）设置中心实线或物理分隔设施，减少因视距不良路段车辆越过中心线发生的对撞事故。 （7）有条件时，弯道处路面加宽。 （8）根据路侧危险程度和历史事故资料在弯道外侧设置护栏。 （9）根据事故资料和弯道处实际车速，确定是否需要增加超高。 （10）检查视距，有条件情况下时清理视距通视障碍物，有遮挡的可设置凸面反光镜。 3.3.2陡坡路段 主要风险因素（下坡）：车速过快 易发生追尾或对撞事故。 处置措施： （1）设置陡坡警告标志或其他文字型警告标志。 （2）设置限速标志、减速设施和视线诱导设施。 （3）根据路侧危险程度