汽车碳纤维刹车衬片项目可研报告汇.doc

第一章 总 论 一、项目提要 1、项目名称：四川省内江炭纤维增强无石棉汽车制动衬片项目。 2、建设性质：新建 3、项目建设单位：内江市前力汽配科技有限公司 法人代表：杨友春 所有制形式：股份制企业 4、建设地点：内江经济开发区城西工业园内 建设规模：600万件汽车碳纤维刹车衬片建设，10万台永磁电机生产。 建设期限：2008年至2010年 5、项目申报单位：内江前力汽车科技有限公司 项目负责人：杨友春 职务：法人代表 项目技术经济负责人：王亮、胡建华 职务：高级工程师 6、投资规模：50000万元 7、资金构成：建筑工程 万元，设备及安装 万元，炭纤维增 强无石棉汽车制动衬片技术引进 万元，技术引进800万元，其他 万元。 8、资金筹措：自筹资金 2000万元，贷款58000万元。 9、项目辐射范围及带动能力： 碳纤维刹车衬片主要辐射150平方公里，面向西南市场和成渝汽车制造企业以及维修市场。 二、可行性研究报告编制依据 1、四川省《“7+3”产业发展规划》。 2、1996年国家科委星火计划国科发计字（1996）049号。 3、《内江市承接产业转移优惠办法》、《关于加快工业发展的若干意见》。 4、《内江市汽车及零部件产业发展规划》 三、综合评价和论证结论 （一）、汽车制动材料的概要、意义以及发展历程 在汽车工业中制动衬片属于关键材料之一，它的优劣不仅影响行驶性能，而且关系着司乘人员的生命安全。因此汽车发明以来，用更安全、更舒适、更优异的制动材料取代前一代产品一直是该领域的主要研究开发课题之一。 六十年代之前，汽车制动衬片以石棉为主，在石棉致癌充分证实之后，许多发达国家纷纷立法限制石棉在摩擦材料领域的应用。与此同时随着汽车速度的提高，制动时产生的热量相应增加，当摩擦表面超过100℃时石棉开始分解，其结构发生变化，导致磨擦性能发生根本变化。因此世界各国开展了无石棉制动材料的研究。到七十年代中期，美国本迪斯公司率先推出由钢纤维完全取代石棉纤维的制动衬片产品，这种无石棉制品中的金属含量达50%左右，故称之为半金属材料。尽管半金属制动衬片的性能优于石棉制动衬片，但仍不能满足日益发展的汽车工业提出的苛刻条件。八十年代初期，国际上出现了各种混杂纤维增强的无石棉制动衬片，其目的是为了弥补钢纤维单一增强半金属制动材料的缺陷，所采用的纤维有植物纤维、芳纶纤维、玻璃纤维、铜纤维、陶瓷纤维、矿物质纤维等。由于多元纤维的应用，制动衬片中纤维在性能上互补，易于设计出综合性能优异的制动衬片配方。随着汽车工业的迅速发展，汽车行驶速度的提高，对制动摩擦材料的要求也越来越苛刻，目前国内汽车制动衬片主要采用的是石棉或半金属材料，其耐热性差，汽车制动时易产生热分解，热衰退和热龟裂等物理现象，从而导致刹车失灵，经常造成交通恶性事故的发生。因此国家每年要付出近5亿美元的外汇，大量进口刹车制动产品，为国产汽车配套。为尽快地解决上述问题并寻求非石棉高性能材料的制动衬片，已成为我国乃至国际上共同攻克的重大项目。炭纤维制动衬片项目经过多年的努力在北京制动密封材料厂，晋城市摩擦材料总厂，杭州汽车摩擦材料研究所等单位的大力协助下，于1994年十一月由山西省科学技术委员会首次对该项目，组织了科学技术成果鉴定。鉴定会上与会专家们对该产品给予了很高的评价。鉴定结论认为，采用炭纤维材料生产增强无石棉汽车制动衬片，为国内首创，其性能均已达到国内领先水平，并与国际水平接轨。1996年该项目已列入国家星火计划项目，目前又经多次配方调整和工艺参数修改，制品按照德国大众公司制定的PV3212盘式制动衬片摩擦系数试验，台架摩擦系数和摩损试验方法，性能已完全达到以德国大众公司为代表的国际先进水平。该产品现已具备上批量，上规模的条件，此产品可替代进口，出口创汇，为国内汽车行业配套，已成当务之急。 半金属磨擦材料存在以下缺点： 1．钢纤维容易生锈，锈蚀后或者粘着对偶或者损伤对偶，强度降低，磨损加大。 2．半金属磨擦材料热传导率过高，当磨擦温度高于100℃时，磨擦热迅速传到制动的液压机构，导致液压“O”型密封圈软化和制动液发生气阻而造成制动失灵，容易产生噪音以及低速制动的共振现象。 上述缺陷是由材料本身所决定的，因此利用第三代产品——多元混杂纤维增强的汽车制动衬片取代半金属制动衬片是必然趋势。 3．我们研制的炭纤维增强无石棉汽车制动衬片正是在“多元纤维增强性能互补”指导的原则下进行开发研制成功的第三代制动衬片。炭纤维本身是一种综合性能特别优异的纤维材料，可广泛应用于各高新技术领域。采用炭纤维与其它纤维材料共同增强的制动衬片，综合性能尤为突出，与半金属材料相比，它在以下方面更具优势。 （二）、磨擦系数稳定 1．炭纤维制动衬片在轿车快速度行驶下刹车，可以做到无热龟