则在目标机场着陆重量=等待开始重量改航油量飞行计划实做训练.ppt

中国民航大学 空管学院 航务系 飞行计划实做训练 Flight Planning Practice 飞行计划实做训练 授课者：谢春生 空管学院航务系 多 媒 体 教 学 飞行计划的制作示例 航路当量风和当量气温 1、概念的引入 当起飞机场和目标机场之间的航路由几段组成时，做飞行计划前需要先算出航路的当量风和当量气温。 2、计算公式 7、起飞机场停机坪重量=起飞重量+滑出油量 6、根据进近开始前重量查图得航程油量,则 起飞重量= 进近开始重量+航程油量 5、在目标机场进近开始前重量=目标机场着陆重量 + 进近油量 3、等待结束后重量=备降场着陆重量+ 进近油量 等待开始重量=等待结束后重量+等待油量 2、在备降场着陆重量=备降场停机坪重量 + 滑入油量 1、在备降场停机坪： 飞机重量=ZFW+COF=OEW+PL+COF 做飞行计划的两种方法 一、由备降场停机坪开始往回推算 4、根据等待开始重量查得改航油量，则 在目标机场着陆重量= 等待开始重量+改航油量 注意： 在由后向前逐步计算的过程中要始终保证： 1）ZFW ≤ MZFW 2）LWA ≤ MLWA 3）LWD ≤ MLWD 4）TOW ≤ MTOW 5）总油量 ≤ 油箱容量 如有一个条件不满足，应减少业载，重新由备降场停机坪开始计算，直到满足条件为止。 二、由最大允许起飞重量往后算 在计算之前应加油量不知道，所以实际起飞重量是未知的，只能由最大允许起飞重量MTOW开始计算，向后逐步推算出各阶段的耗油量及到达目标机场及备降场之重量，若它们＞MLWD或MLWA则减少起飞重量重新计算，当全部算完得出总油量之后，如总油量超过了油箱容量，则继续减少起飞重量，直到总油量刚好等于油箱容量。由起飞重量-总油量得ZFW，它应≤MZFW，否则减少TOW重新计算，可以从TOW减去(ZFW-MZFW)再次计算，直到算出的ZFW近似等于MZFW为止。 飞行计划中所用符号的含义 从后往前制作飞行计划步骤（以国内航线为例） 1、若主航段或备降航段分段，则先算出它们的当量风和当量气温（WE、TE）； 2、计算业载PL= 3、计算ZFW= （检查MZFW） 4、计算在备降场停机坪重量W停=OEW+PL+COF=ZFW+COF 5、计算在备降场滑入耗油=滑行每分钟耗油×滑入时间 6、在备降场着陆重量LWA=W停+滑入耗油（检查MLWA） 7、计算在备降场进近耗油=进近每分钟耗油×进近时间 8、计算等待结束重量（即进近前重量）W结束=LWA+进近耗油 9、因为等待过程中燃油流量是个变量，因此要计算等待油量必须算出平均燃油流量。先根据W结束查等待油量表，得到单发燃油流量FF1，这是一个粗略的平均燃油流量，然后根据它计算等待油量F等待1=2×FF1×45/60，这也是一个粗略值。然后计算等待中的平均重量W平均= （W结束+W开始）/2= W结束+ 1/2F等待1，再根据W平均查等待油量表，得到单发燃油流量FF，这就是等待中的平均燃油流量。最后计算等待油量F等待=2×FF×45/60。 10、计算等待开始重量W开始=W结束+F等待。 11、根据W开始查改航油量表得改航油量F改航= ，T改航= 12、在目标机场着陆重量LWD=W开始+F改航。（检查MLWD） 13、计算在目标机场进近耗油=进近每分钟耗油×进近时间 14、在目标机场进近前重量W进近前=LWD+进近耗油 15、根据W进近前查航程油量表，得航程油量F航程= ，T航程= 16、在起飞机场的起飞重量TOW=W进近前+F航程（检查MTOW） 17、计算在起飞机场滑出耗油= 18、计算在起飞机场停机坪重量TAXW=TOW+滑出耗油 19、下面是根据定义汇总及验算过程： 改航油量= F改航+进近耗油，改航时间= T改航+进近时间 备份油量=改航油量+等待油量+公司备份油（COF） 航程油量=F航程+进近耗油 ，航程时间= T航程+进近时间 轮档油量=航程油量+滑出耗油+滑入耗油 轮档时间=航程时间+滑出时间+滑入时间 起飞总油量=轮档油量+备份油量 20、验算：TAXW-ZFW= （看是否等于起飞总油量）。 等于——（表明求和无误） 不等于——某一步运算错误，回去检查。 21、根据飞行高度层查下降性能计算数值表得下降段耗油F下降= 22、WTOD=W进近前+F下降（也可用向上取整的方法估算，则第21步可不求， 一般下降耗油为几百磅） 23、根据WTOD查高