地铁和隧道风机的前景.doc

地铁和隧道风机的前景、现状及发展 宋** 摘要：分析了我国地铁和隧道风机的市场前景，介绍了地铁和隧道风机的品种、特点、应用范围。概述了我国地铁风机目前应用状况，并对今后的发展提出了建议。 关键词：地铁和隧道风机；市场前景；现状；建议 引言 随着随着国民经济的迅速发展，中国城市化进程进一步加快，城市人口快速增长，交通供需矛盾13益突出，大型城市交通拥堵越来越严重。城市轨道交通具有运能效率高、能耗染小快速、准时及安全等明显优点，是解决城市交通问题的主要手段。风机在地铁和隧道中的作用毋庸置疑，它能直接的影响一个城市的新型轨道交通的运行。 2地铁和隧道风机的市场前景 2.1 地铁风机市场前景 中国轨道交通自20世纪60年代北京有了第一条地铁以来，发展缓慢。直到十五期间(2001～2005)才开始迅猛发展。十五期间，我国轨道交通投资2000亿元，建成550km城市轨道交通。十一五(2006--2010)规划建设1700km轨道交通，投资总额近6000亿元。2010年中国城市轨道交通建成里程。由以上数据可粗略估算地铁风机的市场前景。据北京城建设计院估算，地铁风机投资占地铁总投资的0．2％J-左右。十一五期间轨道交通投资6000亿元，因轨道交通包括地铁、轻轨、磁悬浮列车等，假设地铁投资占轨道交通总投资的3／4，则十一五期间地铁投资为4500亿元，其中0．2％11P 9亿元为地铁风机市场，平均每年近10亿元。按已规划的8000亿元轨道交通投资，每年增速6％左右，以上估计不很准确，仅供参考。 2.2 隧道风机市场前景 隧道主要有高速公路，普通公路隧道，铁路隧道及江河、海底隧道等。 2.2.1铁路里程和投资规划 十一五期间，中国铁路运行总里程将从2005年的7．5万km增加到9万km以上，同比增速20％(年增速4％)，新建铁路1．7万km，是十五期间的2．3倍，总投资超过12500亿元(2008年10月24日铁道部新闻发言人王勇说国务院已批复投资2万亿元)。 2.2.2 高速公路里程和投资规划 2005年底全国国家级高速公路4．1万km，居世界第二位，2006年新增4460km，总里程达4．546万km，规划2010年达5．5万km(普通公路达210-230万km)，新增国家级高速公路近万kin(年增速4％)，按高速公路平均投资500万美元／km计算，十一五期间需投资3500亿元。由以上统计的铁路和高速公路建设里程，每年以4％左右增加，隧道风机的市场需也应同步增加。 3地铁风机的系列品种、特点和应用范围 3.1目前国内地铁通风排烟系统概况 地铁的通风排烟系统大致分为两类”第一类是通风和排烟同为一个系统，即通风和排烟系统共用风机、消声器、风口、风道和风亭。通过风机的正转或反转，开启或关闭各种管网上的阀门来实现系统对某一地点(如车站、隧道、设备管理用房)的送风或排烟，使系统对正常状态或事故状态运行模式的切换。当然风机的正反转、阀门的切换都是通过远程遥控实现的，北京的地铁采用此类通风排烟系统。第二类是通风系统和排烟系统分开设置，各自分别形成相对独立的系统。即通风系统和排烟系统是由各自独立的风机、消声器、风道、风口和风亭组成。排烟口设置在站台顶部，站台内烟气流动为垂直向上由风机抽出至风亭排出。 上海、广州地铁的通风排烟系统是上面两种方式的结合，即隧道内采用第一种方式，站台上采用第二种方式。由于地铁通风排烟和空调系统耗电量占整个地铁耗电量的l／2—1／3，因此从节能、安全考虑，对地铁通风排烟和空调系统不断进行改造更新，所以除以上两种方式外还可能有其它方式不断出现。 3.2 地铁风机的分类 根据我国地铁风机用户的需要和我国地铁风机生产厂家目前已有的产品情况，我国地铁风机可以分为三类：第一类是双向轴流风机(可逆转轴流风机)；第二类是单向轴流风机；第三类是射流风机。 3.2.1双向轴流风机 此类风机适用于需要通过叶轮正、反转来实现通风排烟系统运行模式的切换，如2．1所述的第一类通风排烟系统中应用的风机。风机应满足以下用户要求Pl。 (1)风机叶轮可以正、反转运行，且其风压、风量基本保持不变，风机正、反转运行效率要高，达到节能降耗的目的。 (2)具有耐高温的特点：安装于车站通风排烟系统中要求风机能在250℃介质通过时连续工作lh，在280 c12介质通过时连续工作0．5h。安装于隧道通风排烟系统中要求风机能在 150℃介质通过时连续工作lh。 (3)风机正、反转切换应在60s内完成。 (4)噪声低，地铁设计规范GB50157-92(地下铁道设计规范》规定：隧道通风设备传至车站 的噪声不得超过70dB(A)，传至地面风亭的噪声应符合“城市区域环境噪声标准”(GB3096—93)。对地铁一般属于4类区域，噪声不能超过55-70dB(A)。 (5)在各种运行工况下不发生