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广东省路桥建设发展有限公司各所属营运路段 路产保险招标公告 1.招标条件 广东省路桥建设发展有限公司各下属公司路段路产保险项目资金来自企业自筹，招标人为广东省路桥建设发展有限公司（路桥公司已受广韶、粤英、二广、天汕、梅大、汕湛、广贺、云梧、云罗、广云路段公司委托）。项目已具备招标条件，现采用资格后审的招标方式对本项目进行公开招标，邀请国内有兴趣的投标人按招标公告的有关要求参与投标。 项目概况与招标范围 2.1项目概况 （一）广韶高速 1．项目概况 京珠国道主干线粤境高速公路甘塘至太和段（即广韶高速公路）起自韶关甘塘，经翁城、英德、佛冈、从化、北兴镇、太和全长198.58公里。其中曲江至北兴段约165公里一期工程路基及桥涵隧道等结构物按六车道实施，路面按四车道实施，二期工程为扩建剩余路段的两车道路面。全线路面都是沥青罩面处理，其中K1962+500～K2150+420路面是双向六车道，K1951+840～K1962+180路面为双向四车道。 2．地形及气候： 本路段所处地区的地形地貌较复杂，总体上处于南岭中南段，构造上属于华南褶皱带的一部分，地势北高南低。线位所处地带山地（重丘区）与平原微丘区（盆地）交错分布，重丘区山峦起伏较大，山岭耸立，坡面陡峭，相对高差在50～100m之间，坡面上植被茂密，较少见基岩出露；平原区内沟渠纵横，村、镇、开发区广泛分布，路线经过地带多为耕地，主要农作物有水稻、蔬菜及经济作物。 沿线地形总体划分为： 曲江～新江田寮为山岭重丘区； 田寮～鱼湾为平原微丘区； 鱼湾～终点为山岭重丘区。 3．气候特征 本路段所处地带属中亚热带季风气候区，常年气温较高，雨量充沛，四季分明，春季阴雨连绵，夏季炎热多雨，秋季干燥凉爽，冬季雨量稀少。无霜期约为250～340天，偶有暴冷和霜冻，区段内常年温暖湿润，植物生长茂盛。 沿线常年平均气温20.3℃～21.7℃；最冷月份（1月）平均气温10℃～13.3℃，极端最低气温-4.3℃～0.4℃。最热月份（7月）平均气温28.1℃～29.1℃，极端最高气温为38.1℃～42℃。 本区内降水丰富，历年平均降雨量1537～2201mm。每年4～9月为雨季，其降雨量占全年的78％以上；其中暴雨集中在4～6月。由于孟加拉低槽不断加强，西南槽比较活跃，副热带高压北抬，与南下的冷空气遭遇，造成暴雨或大暴雨，且暴雨持续时间较长。随着副热带高压的继续北抬，受副热带高压南半部的影响，7～9月份常形成暴雨的第二高峰。7月后发生的洪水多由热带气旋暴雨造成。蒸发量最多的几个月恰好出现在雨季盛期和高温季节，故区内湿度较大，年平均湿度为76%。从降水规律看，每年10月至次年3月份为旱季，降水量少，降水不集中。 该区有明显的季风气候特色，风向随季节的变化而改变。韶关地区因受西北～东南走向的武水谷地影响，北来冷空气至此转向西北，故冬春约半年时间盛行西北风，9月至翌年3月盛行偏北风，4月～8月盛行南风。佛冈县境一带，在冬季和春季多为东北风。佛冈以南，在每月的4月～8月盛行南风，常受热带风暴的袭击，平均风速2.2m/s，最大风速达15.3 m/s。 4．地质与地震： 广东地区濒临太平洋，在大地构造上属华南褶皱系—级构造单元—南岭构造带中段，地壳运动频繁而强烈。自古生代以来，本区经历了加里东期、燕山期、喜马拉雅期等多项及多种性质的构造运动，加之新华夏系构造的出现，形成了一幅构造性质错综复杂的构造图。路线所经地区的区域地质构造轮廓主要有NE向及EW向构造带，韶关至英德一带发育NE向构造，主要有廉江复向斜，北江复向斜，熬头～棋杆向斜，仁华～英德断裂带、南雄～江湾断裂带、佛冈至广州一带，主要有广州～从化断裂带、鳌头～花山断裂带及旱埔断裂、狮前断裂、回龙水构造带。共间有基本平行分布的断裂分布。 本区在燕山期之后，地壳运动渐趋稳定，区域稳定性良好，沿线地震基本烈度为六度及小于六度区。 （二）英佛公路 1.项目概况 英佛公路起点位于广东省清远市英德市(县)银英一级公路，里程桩号为：K8+608.01，途经金坑、狼午沟、大王背、新陂、塘铺、径口、高围、中心苗、大岭、龙水井、田中间、柯水迳、西潭，终点于佛岗县物资局仓库附近与新建106国道相接处，全长35.425公里。项目股东为广东省路桥建设发展有限公司、英德市英佛公路建设经营有限公司；项目法人为广东英德市粤英公路经营有限公司，英佛公路于2002年2月6号复工，2004年11月28号建成通车。 2.地形地貌： 本线路所处地形地貌较为复杂,全线几乎均属于山岭重丘地区。路线所经的山坡地带多是鸡爪形状的。 3.气象水文： 此地带属于亚热带气候，年平均气温25℃，全年无霜期320天，年平均降雨量2075毫米，多集中在4-6月中旬。 4.地质与地震：