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海洋当前腐蚀现状的分析及解决方案 前言 二十世纪以来，人类的物质文明得到了极大的发展，与此同时人类对陆地资源也进行了毫无节制的开发（含滥采、滥挖）和应用，致使我们在可持续发展的道路上，遇到了前所未有的巨大瓶颈。开发和利用海洋资源，已成为当今时代最为关注的大事，而引起了广泛的关注。 1、在整个地球上陆地面积仅有29%，而海洋面积高达71%，是地球面积的两倍多。 2、目前全球有9万艘注册商船，约为6.05亿dwt（载重吨）的运力，小型船只大约拥有1000万艘之多。 3、目前在国际贸易中，大约有90%以上的贸易，是依赖海洋运输来完成的。 4、我国沿海的12个省、市、区，仅占国土面积的14%，而其GDP却占了全国的60%以上，全国海洋经济的产值是飞快的，其增速高达20%以上。 年 代 1980年 1990年 2000年 2004年 2010年 海洋经济的产值 80亿 438亿 4133亿 1.3万亿 3.8万亿 海洋经济的迅猛发展，船舶及海洋工程设施的防腐已成为世人瞩目的特大课题。 2010年我国造船业首次超过韩国，跃居世界第一，成为全世界造船业的大国。目前的产销量占世界总量的95%，船舶涂料占全部海洋涂料需求量的90%以上。2010年海洋涂料的产值已达350亿。除船舶之外，集装箱、海洋基础设施、跨海大桥、海上平台、海底石油的开采、输油输气管道等。都需要适应海洋船舶设施需求的海洋涂料作为支撑。近年来虽然各种耐海水腐蚀材料不断推出，各种防腐蚀施工技术也大有发展，但仍远不能满足实际需求。我国对海洋工程结构设施的防腐蚀研究与国外发达国家有明显的差距，一些关键技术尚未解决，没有形成具有我国自主知识产权的技术，而且缺少相应的防腐规范和标准，这些都严重影响了海洋工程结构的设计、建造和安全运行。因此，针对我国重点海域和重大海洋工程所临的共性和关键防腐蚀问题，开展海洋工程结构设施的长效防腐蚀关键技术研究，不但可以防止腐蚀发生，避免或减少后期服役的维修、维护费用和因维修造成的经济损失，减少重大恶性事故的发生，而且能够使海工设施的安全性大大提高，具有重大意义。 一、目前所应用的海洋防腐涂料的现状及发展趋势 从上个世纪40年代开发了富锌底漆和防污涂料以来，打开了海洋涂料发展的新时代，使其应用领域越来越广，研发新型海洋涂料的高潮也是一浪高过一浪。新品种不断涌现，由于对其物化性能施工及寿命可靠性方面的要求越来越高。直至二十世纪末，由于人们对生态环境的破环和对人的安全、健康的重视，所以海洋防腐涂料的品种、类型越来越多，但总有一些不尽人意的地方，所以海洋防腐涂料的研发，一直也没有停歇下来。 1、常用的海洋防腐涂料 1-1、造船厂因过去现场除锈质量欠佳，严重地影响了防腐涂料涂层对基材的附着力；为此，对进厂的钢材进行了抛丸除锈至Sa2.5级以上，表面粗糙度达到40~75μ的情况下，再涂底漆，对基材进行保护的涂装工艺。 以船用车间底漆为例（GB/T6747-2008标准） 含锌粉底漆 船用车间底漆 不含锌粉底漆 根据此标准，常用的车间底漆有： 无机富锌底漆（硅酸锌类底漆） 环氧富锌底漆 环氧铁红富锌底漆 磷化底漆 环氧无锌底漆 类似生产这类漆的厂家很多，国内外都有。虽然高锌底漆有很好的防锈功能，但由于锌粉在高锌底漆中所占的比例很高（锌加的干涂膜中锌粉的含量在96%左右），在进行电焊、切割时（热加工）会释放出较多的氧化锌烟尘，对操作人的健康有害，甚至导致锌热病。 1-2、为了克服防腐涂料在应用方面的不足，防腐涂料为了适应市场和国内外政策法规的强制性要求，正朝着提高产品物化性能、绿色、环保、节约能源和资源以及长寿命和简易化、省力化、方便化的方向发展。就目前研究发展的重点，正朝着无溶剂、高固体份、水性化、粉末化的方向发展。 1-2-1无溶剂防腐涂料 它是由合成树脂、固化剂和带有活性溶剂所制成的涂料。这类涂料的最大特点，是VOC的排放量很少，对环境和生态不会造成较大的危害，如美国Zebron公司生产的无溶剂聚氨酯涂料，聚脲弹性体（SPVA）以及利用环氧树脂改性的含烯丙基和羧基的不饱和聚酯或甲基丙酸酯类的不饱和聚酯等等。 1-2-2高固体份防腐涂料 如比利时开发出来的高富锌防腐涂料（Ziga）高固体分环氧类防腐涂料，具有耐高温性能的高固体分防腐涂料。（高固体分防腐涂料，一般是指体积固含量（V%)在60%或重量固含量（W%）在80%以上的涂料。 1-2-3粉末涂料 我国宁波中州粉末涂料公司以成功开发出锌含量56%的环氧型重防腐粉末