CTCS-2列控系统故障典型案例教学讲义.ppt

* 1 无源应答器和有源应答器默认报文的报文计数器设定为255。 2 LEU默认报文的报文计数器设定为0。 3 列控中心默认报文的报文计数器为253，正常报文的报文计数器均设定为255。 4 报文计数器禁用254。 5 应答器组内除M_MCOUNT=255的应答器外，其余各应答器报文计数器相同时，该消息可用。 6 CTCS2级车载设备接收到上述各默认报文，且该应答器组消息可用时，应处理该应答器组中的调车危险、绝对停车信息包内容。 报文结构（信息帧） * 信息包内容 1.应答器链接【ETCS-5】 2.重定位信息【ETCS-16】 3.线路坡度【ETCS-21】 4.线路速度【ETCS-27】 5.等级转换【ETCS-41】 6.通信管理信息包【ETCS-42】 7.CTCS数据【ETCS-44】 8.无线网络注册【ETCS-45】 9.有条件等级转换【ETCS-46】 10.特殊区段【ETCS-68】 11.文本信息【ETCS-72】 12.里程信息【ETCS-79】 13.RBC切换命令【ETCS-131】 14.调车危险【ETCS-132】 15.目视行车危险【ETCS-137】 16.默认信息包【ETCS-254】 17.轨道区段【CTCS-1】 18.临时限速【CTCS-2】 19.区间反向运行【CTCS-3】 20.大号码道岔【CTCS-4】 21.绝对停车【CTCS-5】 * ① L1 L2 ② ③ 27 序号 变量名 位数 说明 1 NID_PACKET 8 信息包标识码=0000 0101 Q_DIR 2 验证方向 (00=反向有效，01=正向有效，10=双向有效，11=备用) L_PACKET 13 信息包位数 Q_SCALE 2 距离/长度的分辨率 (00=10cm，01=1m，10=10m) 2 D_LINK 15 到下一个链接应答器组的距离增量 Q_NEWCOUNTRY 1 下一个链接应答器组与前一个的地区关系 (0=相同，1=不同) NID_C 10 地区编号 (Q_NEWCOUNTRY=1) NID_BG 14 应答器组编号 (下一个被链接应答器组，16383=特殊值，用于重定位信息) Q_LINKORIENTATION 1 列车通过被链接应答器组时的运行方向(0=反向，1=正向) Q_LINKREACTION 2 当链接失败时，ATP采取的措施 (00=紧急制动，01=常用制动，10=无反应，11=备用) Q_LOCACC 6 链接应答器允许的安装偏差(0～±63m，分辨率=1m) 3 N_ITER 5 包含链接应答器组的数量 D_LINK(k) 15 到下一个链接应答器组的距离增量 Q_NEWCOUNTRY(k) 1 下一个链接应答器组与前一个的地区关系 (0=相同，1=不同) NID_C(k) 10 地区编号(Q_NEWCOUNTRY=1) NID_BG(k) 14 应答器组编号(下一个被链接应答器组，16383=特殊值，用于重定位信息) Q_LINKORIENTATION(k) 1 列车通过被链接应答器组时的运行方向(0=反向，1=正向) Q_LINKREACTION(k) 2 当链接失败时，ATP采取的措施 (00=紧急制动，01=常用制动，10=无反应，11=备用) Q_LOCACC(k) 6 链接应答器允许的安装偏差(0～±63m，分辨率=1m) 应答器链接 ETCS-5 * 变量Q_NEWCOUNTRY定义了被链接应答器与本应答器地区编号是否相同，相同时，变量NID_C取消。 一般车站及区间，应答器组链接失败时， Q_LINKREACTION=“无反应”。当某应答器组丢失后，ATP 控车可能存在不安全因素时，Q_LINKREACTION=“常用制动”。 变量D_LINK给出了两个应答器组之间的距离，对于一组内有多个应答器的应答器组，其位置信息以该组第一个应答器为准。 对于变量Q_LOCACC，定义了应答器综合安装误差， Q_LOCACC=5m。 当地面无法区分前方进路时，可用NID_BG=16383表示本应答器组前方链接的重定位应答器组编号。当本应答器组【ETCS- 5】的NID_BG=16383时，CTCS-2级列控车载设备只接收链接距离内含重定位信息【ETCS-16】的应答器组，链接距离D_LINK选择含重定位信息的应答器组中距离最远的一个。 应答器链接 ETCS-5 应答器链接错误故障 1、ATP设备报应答器丢失 2、根据应答器链接反映触发制动 3、对于接车进路上无链接反映应答器的特殊处理（200H、200C） * * 重定位信息 ETCS-16 序号 变量名 位数 说明 1 NID_PACKET 8 信息包标识码=0001 0000 Q_DIR 2 验证方向（00=反向有效