L型压缩机主要零部件的检修知识研讨.ppt

填料函的检修;无十字头的活塞式压缩机;L型压缩机;自紧式填料函;填料函组件;低压三瓣密封环 结构型式简单，制造容易，适用于压差1MPa以下的密封。 由于密封环呈单面斜口状，对活塞杆的比压不均匀，且锐角侧比压较大，因此内圆磨损主要发生在锐角处。磨损后相邻两瓣接口处产生缝隙，将无法阻止气体外漏 。;镯形弹簧;材料可用灰铸铁、合金铸铁、青铜或镶轴承合金。 无油润滑压缩机密封环材料常用石墨或聚四氟乙烯。 新型材料铁基粉末冶金。;三六瓣密封环;填料函的检修;填料函的安装 ;填料函的安装 ;组装 一组密封环在填料盒中的轴向间隙为： 金属密封环一般应在0.05~0.1mm之间； 填充聚四氟乙烯密封环应在0.2~0.4mm之间 填料函的油路、水路和气路均应畅通、无阻塞。 压缩空气通入冷却水孔，不应从盘与盘之间漏气；压缩空气通入油孔，盘中间应有气体漏出;间隙代号;将活塞杆上过多的润滑油刮下来，以防机身内的润滑油随活塞杆进入汽缸。 隔油要求不高的压缩机，在填料函的末端装刮油环，防止机身润滑油进入气缸。 要求压缩空气中含油量少的压缩机，可在机身一端装一个双向刮油器，把两种油向各自方向刮回。 气缸采用无油润滑的压缩机，刮油器只向机身一边刮油。;双向刮油器;刮油环结构;;;传动机构的检修;组成及作用;一、曲轴;曲柄轴;单拐曲轴;曲轴常见的缺陷 轴颈磨损、裂纹、擦伤、刮痕、弯曲变形以及键槽磨损等 轴颈磨损的修理 可用手工修磨、专用车床、磨床修正。 若轴颈上出现深达0.1mm的擦伤或刮痕，用研磨的方法不能消除时，则必须进行车削和光磨。 轴颈尺寸减小超过允许值后，可用堆焊、电镀、热喷涂等方法修理。 ;曲轴磨损部位;轴颈裂纹的修理 曲轴的裂纹多半出现在轴颈上，可用放大镜或涂白粉的方法进行检查，必要时还可以进行磁粉和超声波探伤检查。 轻微的轴向裂纹，可在裂纹处进行研磨，若能消除则可继续使用。小的裂纹可用电焊修补。 轴颈上的周向裂纹，一般不修理，更换新的曲轴。 曲轴弯曲变形的修理 变形不大时，可车削和光磨，并且轴颈直径的减少量应不超过要求，同时必须相应地变更轴瓦尺寸。 较大的弯曲和扭转变形，可采用校正法校直 ;压力校正法;二、连杆;连杆材料一般采用35、40、45号优质碳素钢或球墨铸铁。 高转速压缩机可采用40Cr、30CrMo等优质合金钢。 小型及微型连杆常用锻铝材料。 ;1-大头；2-大头盖；3-杆体；4-小头；5-连杆螺栓； 6-连杆螺母；7-杆体油孔；8-大头轴瓦；9-小头轴瓦 ;连杆常见缺陷及修理方法 大端变形 将连杆体和大端面的接合面，磨去少许，使两结合面垂直于杆体中心线，将大端盖组装到连杆体上，重新镗孔 螺栓孔及其端面磨损 重新铰孔，配置新螺栓 端面磨损，手工修磨达到精度要求 小头孔磨损 重新镗孔，配置衬套;连杆大端变形;大头瓦的结构形式 —厚壁瓦;大头瓦的结构形式—薄壁瓦 ;四、厚壁瓦的装配 检查轴承与轴承座的配合： 一是两者的接触印迹： 在瓦体外圆均匀涂上一层薄薄的红丹油等显示剂，装入轴承座，在保证装配紧力的前提下，按规定的扭矩拧紧轴承盖螺栓，拆卸后观察贴合面积达80%即可，否则要刮研瓦体背面； 二是两者的过盈： 厚壁瓦剖分式轴承与轴承座的过盈较小，一般取0.02~0.04mm； 三是两者的油孔是否对中，油封间隙是否合适；;检查轴承与轴的配合 轴的尺寸精度、圆度、圆柱度、粗糙度符合图纸要求；轴瓦衬无裂纹、脱壳、砂眼及气孔； 轴瓦与轴颈的接触角为60°~90°，接触点为2~3点/cm2。 检查轴承与轴的间隙 轴瓦与轴颈之间的配合一般采用H8/f9，而配合间隙有顶间隙和侧间隙。 顶间隙的功用是为了保持液体摩擦，一般情况下可取顶间隙= (0.001~ 0. 002)d(d为轴颈的直径mm)。 侧间隙的功用是为了积聚和冷却润滑油，以利于形成油膜，其值在水平面上为顶间隙的一半，愈向下愈小。 一般常采用压铅法来测量顶间隙。用直径为1.5~2倍顶间隙而长度为10~40mm的软铅丝或软铅条。;轴承间隙的测量 组装前可用内外径千分尺测量轴颈外径和轴瓦内径的方法来确定轴承间隙。 组装时轴承的侧隙用塞尺测量，轴承顶隙也可用塞尺测量，或用压铅法测量。;若实际测得的顶间隙值小于标准值， 则应该在上下瓦的接合面间加入垫片； 若实际顶间隙大于标准值， 则应该减去垫片或刮削接合面来进行调整 ;轴瓦轴向间隙的检查调整 将轴推到一端用塞尺或千分尺来测量，确认轴向间隙c值。根据负载及设备结构的不同，c值范围可达0.1~0.8mm。当轴向间隙不符合要求时，可以通过刮削轴瓦端面或调整止推螺钉来调整。;五、薄壁瓦的装配 特点： 轴承间隙不可调整。轴瓦间隙一般为0.8/1000～1