PBA工法简介教学讲义.ppt

PBA工法概述;一、浅埋暗挖法概述;二、浅埋暗挖法特点;盖挖法是在明挖法的基础上发展起来的，它的基本意图是针对明挖法长期占用路面，影响交通的不足，利用盖板及时恢复路面，最大限度地减少了对地面交通的干扰。 盖挖法的另一大优点在于，垂直受力体系形成以后，自上而下进行的开挖土方、绑扎钢筋和灌注混凝土的工作，便可在安全度较高、施工空间较大的条件下进行。因此采用盖挖法施工，可以加快施工进度，缩短工期。;按照内部结构修建顺序的不同，盖挖法又可分为顺筑法和逆筑法两种。 顺筑法即在由挡墙和顶板组成的垂直受力体系形成以后，边开挖边架设临时支撑，直至预定深度，并开始浇筑基础底板，接着依次由下至上，边拆除临时支撑边浇筑地下结构主体。 逆筑法的施工顺序与顺筑法相反，在地下结构施工时不架设临时支撑，而以结构本身既作为挡墙又作为支撑，从上往下依次开挖和构筑结构主体的施工方法。 逆筑法与顺筑法相比较，其优势在于边开挖边施作上部结构，可以使结构上部具有更大的刚度，两侧的围护结构更加稳定，从而使下部的施工更加安全。 ;五、盖挖施工工序图;六、PBA工法概述;七、东单、王府井站断面;九、东单、王府井站施工工序的认识;十、天安门西站断面;十一、天安门西站施工方法;十二、PBA工法的特点（一）;十三、PBA工法特点（二）;十四、宣武门站PBA工法简介（一）;十五、宣武门站PBA工法简介（二）;十六、宣武门站PBA工法简介（三）;十七、宣武门站PBA工法简介（四）;十八、宣武门站PBA工法简介（五）;十九、宣武门站PBA工法简介（六）;二十、宣武门站PBA工法简介（七）;二十一、宣武门站PBA工法简介（八）;二十二、宣武门站PBA工法简介（九）;二十三、黄庄站PBA工法简介（一）;二十四、黄庄站PBA工法简介（二）;二十五、黄庄站PBA工法简介（三）;二十六、黄庄站PBA工法简介（四）;二十七、国贸站PBA工法简介（一）;二十八、国贸站PBA工法简介（二）;二十九、国贸站PBA工法简介（三）;三十、劲松站PBA工法（一）——局部顺做;三十一、劲松站PBA工法（二） ——局部顺做;三十二、其他PBA工法形式;三十三、PBA工法施工总结与分???;三十四、PBA工法施工总结与分析;过既有线施工方法;四号线宣武门车站过环线车站; （一）新建车站工程概况 宣武门车站位于宣武门内、外大街与宣武门东、西大街交叉路口下，与既有环线(2号线)宣武门站成“十”字交叉；环线在上，四号线在下，两条线采用站厅-站台“十”字换乘方式。新建宣武门车站为两端双层中间单层14m宽岛式站台暗挖站。车站总长度187.9m，两端双层段总宽度22.3m。 （二）既有站工程概况 既有线结构1969年竣工投入运营，车站结构为钢筋混凝土矩形框架结构，车站结构长172.33m，宽19.7m，高7.85m；底板厚度0.9m、侧墙厚度为0.7ｍ，顶板厚度1.0m；沿车站纵向每27m设置一条变形缝。;新建车站与既有线平面位置关系图;工程地质与水文地质概况;新建宣武门站与既有站断面关系图;变形缝;车站单层段（过既有线）结构横断面;单、双层断面相接处关系图;主体单层过既有线车站施工措施图;主体单层段施工方法;机场线东直门车站过13号线折返线;东直门站过既有线平面;东直门站过既有线纵剖面;东直门站过既有线横断面;过既有线施工工序(一);过既有线施工工序(二);九号线军事博物馆站过1号线区间;工程概况;新建军博站与既有区间平面关系图;工程地质与水文地质概况;新建军博站与既有区间横剖面关系图;新建军博站与既有区间纵剖面关系图;过既有线推荐断面图;车站下穿既有线施工处理图;主体结构单层段施工方法;主体单层过既有线施工措施图;主体单层过既有线比较方案断面图;过既有线比较方案施工工序;