TDCS体系结构与原理讲义案例实例.ppt

通信服务器界面 阶段计划管理与调整 阶段计划 计划调整模块 应用服务器 数据库服务器 基本图 实际图 调度终端 车务终端 自动采点模块 调整计划 人工报点 自动采点 阶段计划调整模块的功能 根据基本图生成初始阶段计划 根据调度终端的指令对阶段计划进行人工和自动调整 根据自动采点和人工报点将计划中的计划点转化为实际运行点 生成实际运行图存入数据库服务器 阶段计划整体流程 调度终端 显示阶段计划、实际图 发送调整计划指令 应用服务器 生成、调整、发送计划 处理自动/人工报点 数据库服务器 存储基本图、实际图 通信服务器 转发阶段计划、签收消息 车务终端 接收、签收阶段计划 人工报点 调度终端 应用服务器 数据库服务器 通信服务器 车务终端 阶段计划 签收 数据存储 报点 调整命令 实际图 调度命令系统原理 调度命令存储 使用高性能大容量的机器，保存所有调度终端的调度命令 调度命令编制、查询 与上述的存储机器交互调度命令数据 调度命令下达 通过中心逻辑子系统转发，最终下达到车站子系统 车站子系统的签收回执也通过转发回到调度命令管理系统 调度命令存储 中心逻辑子系统 调度终端1 调度命令 调度终端2 车站子系统 车站信息管理系统功能与原理 车站站存车查询 站存车信息由车站值班员在车务终端上输入，并发送至应用服务器存储 调度终端从应用服务器中查询站存车信息 列车小编组查询 类似于站存车，由车站值班员输入 通过TD结合从TMIS查询 站存车查询界面 小编组查询界面 打印子系统概述 打印设备：高性能绘图仪 打印内容：列车运行图（基本图，实际图） 打印中要解决的问题 真实性：保证每条运行线正确打印 美观可读：车次号和时间点等数字清晰可读，尽量避免数字重叠 车站子系统 第三部分 第二节 车站子系统功能 接收调度员下发的阶段计划、调度命令 向调度台上报列车运行实际点 采集站场设备状态 显示本站与邻站站场调监画面 接收无线车次号信息 发送无线调度命令 发送列控临时限速命令 车站子系统的组成 车务终端子系统 车站分机子系统 站场设备状态采集系统 外围接口 无线调度命令接口 无线车次号接口 微机监测接口 列控中心接口 车站子系统结构图 车站分机采用专用计算机，双机热备结构 车务终端采用工控机，双机冗余结构 站场设备采集设备采用专用单板机系统，双套独立工作 A B A B 车务终端 车站分机 采集系统 无线车次 接口 列控接口 中心逻辑子系统 无线调度 命令接口 车务终端的功能 站间透明功能 显示本站与邻站站场调监画面 显示本站与邻站车次跟踪情况 调度应用功能 接收、签收阶段计划、调度命令、阶段记事 行车日志自动生成、人工编辑 编辑车站站存车信息，并发送至调度中心 编辑与查询列车小编组信息 车务终端实景 车务终端站间透明画面 站间透明实现一 － 分散模式 本站车务终端与本站分机以及所有邻站分机分别建立连接 站间透明功能所需的站场设备状态分别从各站的车站分机获取 车务终端中有独立的调监表示处理模块 本站分机 上行邻站分机 下行邻站分机 调监表示处理 本站车务终端 调监表示处理 中心逻辑子系统 站场设备状态 站场设备状态 站间透明实现二 － 集中模式 车务终端仅与中心通信服务器建立连接 站间透明功能所需的站场设备状态均从中心逻辑子系统获取 车务终端只有显示模块，没有独立的调监表示处理模块 本站分机 上行邻站分机 下行邻站分机 本站车务终端 调监表示处理 中心逻辑子系统 站场设备状态 站场表示信息 站间透明实现方式的比较 集中模式 优点：结构简单，逻辑集中，对通道要求低 缺点：故障点单一，中心逻辑子系统的故障会导致全线的车站站间透明功能失效 分散模式 优点：结构健壮，每个独立的故障不会影响其他车站的功能 缺点：结构负责，对通道要求高 车务终端行车日志界面 中心逻辑子系统 行车日志实现原理 行车日志主要内容 阶段计划中列车的图定点、计划点 列车实际运行点 行车日志自动生成 根据阶段计划填写图定点、计划点 列车运行中，根据系统自动报点将计划点更新为实际点 行车日志人工管理 值班员可人工编辑行车日志 本站车务终端 自动报点 阶段计划 调度终端 车站值班员 人工报点 车务终端调度命令界面 车务终端现车管理界面 车务终端编组查询 车站分机功能 站场设备状态采集 6502车站：采集信号联锁设备的状态 微机联锁车站：接收联锁系统发来的设备状态信息 接收并转发无线车次号信息 转发无线调度命令，处理命令回执 列控中心通信 检索列控中心设备状态 发送列控临时限速命令至列控中心 检索列控中心的实时限速状态 站场设备状态采集原理 采集目标：码位 码位：站场设备状态的二进制编码 每个站场设备通常对应于多个码位 码位管理原理 分机保存采集到的所有码位，根据设备状态变化实时