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学习报告龙煤集团鸡西分公司东海煤矿生产实习 学校：黑龙江科技学院院系：资源与环境工程学院专业：采矿工程姓名：胡定松学号：17 号2012年5月28日---2012年七月13日学习报告不知不觉我在东海煤矿实习已经有将近两个月了，实习生活转眼就要结束了。通过这次实习，我们对以后工作的环境已经有了初步的熟悉。学校在我们大学生活还有一年之际安排这次生产实习，我认为是非常适时的，也是非常必要的。这是对我们以后工作的一种鞭策和考验，我们应该感谢矿领导对我们的关心、支持和帮助。这段时间是我人生中不可或缺的经历，也给我留下了精彩而美好的回忆。专业理论知识的巩固井底车场的结构井底车场 — 位于开采水平，井筒附近的巷道和硐室的总称；是连接井筒提升与大巷运输的枢纽。 包括巷道、硐室和线路。它担负对煤炭、矸石、伴生矿产、设备、器材和人员的转运，并为矿井通风、排水、动力供应、通信、安全设施等服务。 1．主要运输线路（巷道）包括存车线巷道和行车线巷道两种。存车线巷道是指存放空、重车辆的巷道。如主、副井的空、重车线，材料车线等。行车线巷道是指调动空、重车辆运行的巷道。如连接主、副井空、重车线的绕道，调车线，马头门线路等。2．辅助线路（巷道）主要是指通往各种硐室的巷道。如通往主排水泵硐室、水仓的通道，主井撒煤清理斜巷（或水平巷道）及通道，管子道，通往电机车修理库的支巷等3．硐室为了满足生产技术、管理和安全等方面的需要，井底车场内需设置若干硐室。按它们在井底车场中所处的位置和用途不同可分为副井系统硐室、主井系统硐室以及其它硐室。井底车场调车方式及线路布置井底车场的调车方式1、顶推调车（环形车场常用）2、专用设备调车（设置专用设备）3、甩车调车4、顶推拉调车井底车场线路平面布置及存车线长度的确定主井空、重车线 大型矿井：主井空、重车线各长1.5 2.0列车长； 中小型矿井：主井空、重车线各长1.0 1.5列车长。 副井空、重车线 大型矿井：副井空、重车线各为1.0 1.5列车长； 中小型矿井：副井空、重车线各为0.5 1.0列车长。 副井空、重车线一般不小于1.0列车长小型矿井：副井空、重车线有时可按0.5列车长 材料车线 大型矿井材料车线一般为15 20个材料车 中小型矿井材料车线一般能容纳5 10个材料车 ?调车线调动空重车辆运行的线路，一般为1列车加机车之和。如果存车线长度不足,将会使井下运输的井筒提升工作彼此牵制,影响矿井生产能力；但存车线过长,会使列车在车场内的调车时间增加,反而降低车场的通过能力,并增加井底车场的工程量。 井底车场线路的坡度 　为了调车方便,一般主副井空车线、副井重车线设自动滚行坡度,其高差损失由回车线上坡（空列车不大于1.0%）弥补。主井重车线矿车进入翻笼借助于设在翻笼前的推车机。环行式井底车场特点：列车在车场中环行单向运行。 环行车场可分为：卧式、斜式和立式 卧式环行车场—空重车线与主运输巷（大巷或主石门）平行 斜式环行车场—空重车线与主运输巷（大巷或主石门）斜交 立式环行车场—空重车线与主运输巷（大巷或主石门）垂直 立井卧式环行井底车场 优缺点及使用 a、利用主要运输巷作绕道及调车线，开拓工程量小; b、调车较方便，通过能力大； c、安全性差：机车在弯道上顶车，减速，不安全； d、交叉点及弯道多，施工不便； e、机车不过翻车机硐室，安全； f、用于主井筒距主要运输巷道很近(约一列车长)的条件下。 立井斜式环行井底车场 特点： 主副井存车线与主要运输巷道斜交，并利用主要运输巷道作为调车线及部分回车绕道，但专开绕道线 优缺点及使用a、 开拓工程量小； b、 调车方便，通过能力较大； c、?安全性好些，弯道角度小，顶推车有利，机车不过翻车机硐室； d、 巷道交叉点较少，施工较易； 井筒距大巷较近（小于一列车长）且地面出车方向也要求大巷斜交时采用。 立井立式环行井底车场 特点：主副井存车线与主要运输巷道垂直，并利用主要运输巷道作为调车线，但专开绕道线优缺点及使用 a、 开拓工程量大； b、 交叉点及弯道多； c、 在大弯道上顶推车不够安全，但机车不过翻车机硐室。 d、 调车较方便，通过能力大； e、 当井筒距主要运输大巷较远时（大于一列车长）采用。 斜井刀式环行井底车场 特点：存车线与主要运输巷垂直 东海矿概况的学习矿区发展史东海矿于1958年建矿，1965年移交原鸡西矿务局。1980年3月建成集中皮带井，1983年第一次改扩建于1989年12月投产，设计能力90万吨/年，1990年达产，1991年进行技改，现矿井生产能力达到120万吨/年，目前东海矿核定生产能力150万吨。井田境界井田范围：井田范围南起F181和F2断层，与杏花立井相邻，东到F38断层，北起基盘，南以54--2煤层-700m标高和21#层-500m标高