《动车组概述》教程文件.ppt

《动车组概述》辅导课件主讲：孟玉静（助工）;第一章 高速铁路基本知识;2.日本高速铁路;2.法国高速铁路;(4)法国高速铁路对速度目标值的追求是独具特色和遥遥领先的。现已研制出性能更高、速度可达350km/h的第四代动力分散式AGV型高速列车。该车试验速度达到574.8km/h。 （5）法国高速铁路自起步就采用较高的速度目标值，主要基于以下几方面的考虑： 客观上的必要性； 技术上的可能性； 经济上的合理性。 ;4.德国高速铁路;二、高速铁路的客运特点;二、高速铁路的客运特点;2.铁道车辆的组成;3.铁道车辆的技术参数;二、动车组的组成及动力配置;1.动车组通常由几下部分组成：;三、动车组对牵引功率的需求;四、动车组的主要技术特点;四、动车组的主要技术特点;第三节 高速铁路限界及线路构造特点;理论上，由于机车车辆限界包括空间的多少而可以分成三种不同的限界。 （1）无偏移限界； （2）静偏移限界； （3）动偏移限界。 其中，无偏移限界空间利用率最低；而动 偏移限界空间利用率最高。;二、UIC动态限界简介;三、高速铁路线路特点;第四节 各国高速动车组简介;第二章 动车组转向架结构原理;一、动车组转向架的组成;2.弹性悬挂装置;3.构架;4.轴箱定位装置;5.牵引装置;6.回转阻尼装置;8.制动装置;9.牵引电机;二、动车组转向架的分类;以上定位方式的特点：;动车组转向架分为动力转向架和非动力转向架； 按一台转向架动轴数不同，分为全动轴转向架和部分动轴转向架； CRH2型动车组动力转向架采用的就是全动轴转向架； CRH5型动车组动力转向架采用的就是部分动轴转向架。 ;三、高速转向架应具备的性能;高速运行的平稳性 乘客舒适度是反映乘客在旅途中疲劳程度的综合性生理指标，影响舒适度的因素很多，不过，其中振动是车辆整个运行中始终存在的。 高速通过曲线的性能 一般来说，改善车辆的曲线通过性能与抗蛇行运动稳定性往往是矛盾的。;第二节 轮对轴箱装置的组成及作用;一、轮对;车轮踏面需要做成一定的斜度。 根据车轮踏面的形状不同，可分为锥形踏面和磨耗型踏面。 锥形踏面由两个斜度，即1：20和1:10 。 磨??型踏面是在研究和改进锥形踏面的基础上发展起来的。 磨耗型踏面可明显减小轮与轨的磨耗，减小轮轨接触应力，即能保证列车直线运行的横向稳定，又有利于曲线通过。;2.车轴;二、轴箱装置;转臂式轴箱定位装置可采用轴箱与转臂一体式结构，也可以采用轴箱与转臂分体式结构。 CRH2转向架采用双列圆锥滚子轴承组，为油脂润滑，采用轻接触式的双唇自密封结构。 轴箱端盖处共安装三种速度传感器，供AG43、AG37和LKJ2000用。;第三节 弹性悬挂元件;弹簧减振装置按其主要作用的不同，大体可分为三类： （1）主要起缓和冲动的弹簧装置，如轴箱的螺旋圆弹簧。 （2）主要起衰减振动的减振装置，如垂向和横向减振器。 （3）主要起定位作用的定位装置，如轴箱横、纵的弹性定位装置。;一、一系悬挂装置;1.轴箱弹簧装置 轴箱弹簧装置是由一个圆弹簧组、上下弹簧夹板、橡胶座、绝缘座等组成。内、外弹簧的旋向相反。 2.垂向减振器 该减振器主要作用是防止转向架以较高的频率点头振动。 ;3.橡胶弹性定位节点;二、二系悬挂装置;2.空气弹簧装置;3.空气弹簧结构;4.高度调整阀原理;4.高度控制阀原理;5.差压阀;三、抗侧滚装置;第四节 减振元件的构造及作用;摩擦减振器结构简单，成本低，制造维修比较方便，故广泛应用于货车转向架。 液压减振器主要利用液体粘滞阻力所做的负功来吸收振动能量。其优点在于它的阻力是振动速度的函数，振动的衰减量与幅值大小有关，振动大时，衰减量也大。 液压减振器根据作用的不同，可分为垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器。;液压减振器通常由活塞部分、进油阀部分、缸端密封部分、上下联接部分和油液等组成。 液压减振器的工作原理为活塞把油缸分为上下两个部分，当车体或转向架振动时，使活塞杆随之运动，与油缸之间产生上下方向的相对位移。活塞上下两部分油液的压差迫使油液流经设置在活塞部分的节流孔产生阻力，起减振作用。;一、横向减振器;二、抗蛇行减振器;第五节 CRH5转向架简介;CRH5转向架包括动力转向架和非动力转向架，其中动力转向架有三种类型，非动力转向架有两种类型。 动力转向架采用一根动力轴和一根非动力轴，动力轴上装有两个制动盘和一组齿轮箱。 非动力轴上装有三个制动盘，动力转向架构架比非动力转向架构架在横梁上多了一个齿轮箱拉杆座。;1.动力转向架;2.非动力转向架;1.构架组成;CRH5动力转向架和非动力转向架的构架主体结构尽可能通用。动力转向架构架比非动力转向架构架仅多出了齿轮箱吊座、砂