缩短列车驻站时间.doc

缩短火车驻站时间 单 位：斜沟选煤厂运销车间 小组名称：运销车间生产三队QC小组 目 录 小组概况--------------------------------------2 选题理由--------------------------------------3 现状调查--------------------------------------3 目标设定--------------------------------------4 原因分析--------------------------------------5 要因确认--------------------------------------6 制定对策--------------------------------------7 对策实施--------------------------------------8 效果检查--------------------------------------9 巩固措施-------------------------------------10 十一、活动总结------------------------------------10 十二、下步打算------------------------------------11 小组概况： 小组注册 小组名称 运销车间生产三队QC小组 课题名称 缩短火车驻站时间 注册时间 2012.3 注册号 小组类型 现场型 成立时间 2012.3.20 活动次数 9次 小组成员 6人 平均出勤率 98% 活动时间 9个月 平均活动时间 每月一次 小组成员 姓 名 年龄 文化程度 小组职务 王建彬 28 大专 组 长 翟瑞龙 27 大专 副 组 长 周 超 34 本科 技术指导 马 俊 24 大专 数据收集 武建红 23 大专 数据收集 王培鑫 26 中技 资料整理 选题理由 快速装车系统是我厂产品煤外运的主要途径，随着厂生产能力的不断提升，产品仓经常满仓，而铁路车皮到站不及时，严重制约我厂的正常生产，而魏家滩站的车容量有限，提高火车的周转效率，缩短火车的驻站时间就成为了增加产品煤外运的关键。因此，我QC小组把“缩短火车驻站时间”作为2012年的活动课题。 三、现状调查： 寻找主要问题 实地勘察及数据统计，我QC小组发现造成火车驻站时间长的原因主要集中在两个大的方面，即铁路调车和装车过程中，统计如下： 项目 常见问题 原因 1 铁路调车时间长 万吨列要分解、转线 2 装车准备时间长 车辆加固时间长、抄车号 3 装车时间长 处理偏载、超吨，设备故障 4 各方人员配合不好 货运员、领车员、装卸人员、装车员之间缺乏沟通、理解 四、目标值的设定 根据对2011年10-12和2012年前3个月的装车数量进行统计，统计数据结果如下： 根据上图所示，除了2月份因春节铁路保春运，导致车皮减少，装车数量是逐月递增，在结合装车具体情况，将课题的目标定为日均装车数在3月份的基础上增加2列，增至10列。 五、原因分析： 针对“火车驻站时间长”这一问题，运销车间QC小组成员用头脑风暴法，进行充分的讨论，并整理绘制原因分析树图如下： 六、要因确认： 根据树图，我小组成员对每一条末端原因进行了逐条确认，现将确认结果列表如下： 序号 末端因素 出现频率 是否主 要因素 1 万吨列的分解占时间 每天每列 × 2 机车倒线时间长 每天每列 √ 3 补充机车到站不及时，装车后等补充机车 约每周3次 × 4 司机要到点休息 约每周1次 × 5 装车失误造成偏载、超吨，处理时间长 处理时间在10分钟-1小时/次 √ 6 闸板打开慢 每天每列 √ 7 给煤机下料不畅 约每月2次 × 8 车速不好，影响装车 约每天2次 × 9 司机吃饭，停止装车 每天1次 √ 10 货运员、领车员到位不及时 每周一次，影响时间约10-20分钟 × 七、制定对策： 经过分析确认，我小组提出了如下的对策： 序号 要因 对策 目标 措施 时间 负责人 1 机车倒线时间长 减少倒线时间 万吨列的后半列 进站方式由机车牵引改为推进 5月份 周超 2 装车失误造成偏载、超吨，处理时间长 减少装车失误 避免偏载、超吨等失误 加强培训，以老带新 4月份 王建彬 3 闸板打开慢，倒车作业，司机不配合 闸板正常开闭 闸板的开闭时间在2-3秒内 将耐磨滑块更换为耐磨滚轮，减少阻力 6月份 王建彬 芬雷检修人员 3 司机吃饭，影响装车 规定司机吃饭影响时间 将影响时间降至20分钟内 每天中午12:00-1