【桥涵工程(第三版)—郭发忠】第一章 总论知识研讨.ppt

桥梁设计作用（荷载）及其组合 二、可变作用：在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值比较不可忽略的作用。 1.汽车荷载 1）汽车荷载分为公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级两个等级。 2）汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。 桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等的计算采用车辆荷载。车辆荷载与车道荷载的作用不得叠加。 3）各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合下表的规定。 桥梁设计作用（荷载）及其组合 4）车道荷载的计算图式 （1）公路—Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为 ＝10.5kN/m；集中荷载标准值按以下规定选取： a）桥梁计算跨径小于或等于5m时， ＝270kN； b）桥梁计算跨径等于或大于50m时， =360kN； c）桥梁计算跨径在5m～50m之间时， 值采用直线内插求得。 计算剪力效应时，上述集中荷载标准值应乘以1.2的系数。 （2）公路—Ⅱ级车道荷载的均布荷载标准值和集中荷载标准值按公路—Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。 （3）车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个最大影响线峰值处。 桥梁设计作用（荷载）及其组合 5）车辆荷载 车辆荷载的立面、平面尺寸如图所示。公路—Ⅰ级和公路—Ⅱ级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。 桥梁设计作用（荷载）及其组合 车道荷载横向分布系数应按设计车道数如图布置车辆荷载进行计算。 桥梁设计作用（荷载）及其组合 2.汽车冲击力 汽车以较高速度行驶通过桥梁时，由于桥面不平整、发动机振动等原因，会引起桥梁结构振动，从而造成结构内力增大，这种动力效应称为冲击作用。 3.汽车离心力 当弯道桥的曲线半径等于或小于250m时，需考虑汽车荷载引起的离心力。 4.汽车引起的土侧压力 车辆荷载在桥台或挡土墙后填土的破坏棱体上将引起土侧压力 桥梁设计作用（荷载）及其组合 5.人群荷载 1）当桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为3.0kN/m2；当桥梁计算跨径等于或大于150m时，人群荷载标准值为2.5kN/m2；当桥梁计算跨径在50m～150m之间时，可由线性内插得到人群荷载标准值。对跨径不等的连续结构，以最大计算跨径为准。 城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值取上述规定值的1.15倍。 专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5kN/m2。 2）人群荷载在横向应布置在人行道的净宽度内，在纵向施加于使结构产生最不利荷载效应的区段内。 3）人行道板（局部构件）可以一块板为单元，按标准值4.0kN/m2的均布荷载计算。 4）计算人行道栏杆时，作用在栏杆立柱顶上的水平推力标准值取0.75kN/m；作用在栏杆扶手上的竖向力标准值取1.0kN/m。 桥梁设计作用（荷载）及其组合 三、偶然作用 偶然作用是指在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。它包括地震作用、船舶或漂流物的撞击作用和汽车撞击作用。 偶然作用取其标准值作为代表值。偶然作用标准值应根据调查、试验资料，结合工程经验来确定。 1.地震作用 2.船舶或漂流物的撞击作用 3.汽车撞击作用 四、极限状态设计法 1.承载能力极限状态 2.正常使用极限状态 L/O/G/O 桥涵工程 第一章 总论 内容概要 本章主要介绍桥梁在公路交通设施中的地位和国内外桥梁的发展概况；桥梁的组成部分、主要类型和各种结构体系；桥梁的设计程序、一般原则和主要内容； 公路桥梁和城市桥梁的设计作用（荷载）及作用组合；桥面系构造与布置。 教学目标 1.会描述桥梁的组成部分、主要类型和各种结构体系； 2.知道桥梁的设计程序、一般原则和主要内容； 3.会定义桥梁的设计作用（荷载）； 4.会描述桥面系构造与布置。 桥梁的基本组成与分类 重点学习任务 认知桥梁的组成部分、主要类型和各种结构体系； 认知桥梁的设计作用（荷载）和作用效应组合的内涵。 主要学习活动设计 结合课堂教学，组织学生观看当今国内外桥梁建设成就的影像片； 利用桥梁模型或工程实体或工地现场对桥梁的组成、类型和结构体系进行认识，完成一座桥梁的总体布置立面草图； 阅读桥梁设计文件。 一、桥梁的组成 梁式桥概貌 一、桥梁的组成 四大部分： 上部结构superstructure（桥跨结构） 直接承担使用荷载,跨越障碍的主要承重结构 下部结构substructure（桥墩、桥台、基础） 桥墩和桥台：支撑上部结构，将其传来荷载传递到基础中去 桥台连接两岸接线，挡住路堤土，抵抗路堤土压力 基础：承担桥墩和桥台传来的全部荷载，施工难度大，受外界影响大 支座bearing 设于墩台顶部，支撑上部结构，并传递力到下部结构，满足结构