ノズル汽车喷油嘴原理知识研讨.ppt

（4）超速控制：节气门全开时，喷油量增多，转速上升；当超过额定转速时，通过节气门的空气流速增大，真空增加，将齿杆拉回，以防止发动机超过额定转速而发生损伤。所谓最高转速有两种，一种是全负荷时的额定转速，另一种是发动机无负荷可达到的最高转速。 怠速辅助弹簧的功用： 发动机高速时，真空较弱，为使调速器敏感起见，主弹簧的弹性系数较小，故甚柔软，而怠速时的压力差远大于主弹簧的弹力，故无法控制转速上较小的变动，因此使发动机发生忽快忽慢的现象。 装有怠速辅助弹簧及凸轮的膜片组 4.起动用燃料供给装置 （1）双臂式燃料供给装置。 （2）等量装置。 （1）双臂式燃料供给装置。 熄火杆为双臂式，如图所示，一端顶住膜片杆，另一端顶住全负荷限制螺钉内的止动螺栓。控制杆向喷油泵本体侧扳动时，双臂杆下端压缩全负荷限制螺钉内的弹簧，使下压一段距离，上端则移近喷油泵本体侧，故膜片受主弹簧的作用，将齿杆向增加喷油量方向移动，因齿杆的移动量比全负荷时稍多，故喷油量超过全负荷喷油量，发动机得以容易起动。 双臂式燃料供给装置 （2） 等量装置。 等量装置设计的必要性：柱塞式喷油泵的特性为在同一齿杆位置时，柱塞每行程的输出量，在转速上升时，漏油机会减少，故输出量随转速上升而增多；但四冲程发动机每循环吸入汽缸内的空气量，因进气阻力的影响，随发动机转速的上升而减少，其关系如图所示。 发动机转速与喷油量及需要量的关系 等量装置的结构及作用： 真空调速器的等量装置，设在膜片中央的膜片杆中，杆为中空，等量弹簧及推杆装在膜片杆中，齿杆与膜片杆用销固定。 等量装置只有在全负荷低速，推杆碰到熄火杆(或称全负荷止动杆)时，才会发生作用，减少喷油；推杆离开熄火杆时，则不产生作用。 等量装置的结构 等量装置的作用情形 三、离心力调速器 简单型离心力调速器的结构，如图所示。 弹簧与飞重的平衡 将两只可以开合的飞重安装在喷油泵凸轮轴的一端，凸轮轴转动时飞重产生离心力向外张开，飞重的离心力随转速而变化，转速增加离心力增大；反之，转速降低离心力减小。 转速增加时，离心力增大，飞重向外张开，推动移动轴压缩弹簧，自A点向右移动至B点；反之转速降低时，离心力减少，弹簧张力推压移动轴，使飞重缩回至A点，此时离心力与弹簧保持平衡。 控制燃料的机构 6.5 辅助装置 6.5.1 增压器 6.5.2 燃油泵 6.5.3 柴油滤清器 6.5.1 增压器 1.概述 2.增压器的功用 3.增压器的结构与作用 节流型喷油嘴的作用 针型喷油嘴与节流型喷油嘴的作用比较 6.双弹簧式喷油嘴 一般喷油嘴通常使用一只弹簧，但有部分喷油嘴使用两只弹簧，也称为两段式喷油嘴。利用预举行程的少油量喷射，使爆震减小，提高乘坐的舒适性；并在低负荷时，因针阀开启压力的降低，改善喷射稳定性，使怠速稳定。 双弹簧式喷油嘴的结构，如图所示。 双弹簧式喷油嘴的结构 双弹簧式喷油嘴的第一段作用：当喷油泵送来的燃油压力达180kgf/cm2时，克服第一压力弹簧弹力，此时针阀上升距离为预举行程，在低升程范围，仅喷出少量柴油，如图所示。 双弹簧式喷油嘴的作用 当第一压力销与第二压力销接触，且燃油压力上升至约230kgf/cm2的期间时，针阀行程保持不变，在0.08mm左右，如图所示。 第二段作用：当油压超过230kgf/cm2时，克服第一与第二压力弹簧的弹力，针阀继续上升至与隔块接触时，在高升程范围，大量柴油被喷出。 6.2.4 喷油嘴架 （1）喷油嘴架的功用，是将喷油嘴安装于发动机，并将柴油引入喷油嘴，同时可用来调整喷射开始压力。 （2）喷油嘴架的形式，凸缘固定式是用螺栓将喷油嘴架固定在汽缸盖上，必须有较大的空间以供安装，多用于大型柴油发动机。而螺栓锁入式是以喷油嘴架上的螺牙直接锁入汽缸盖固定，安装简单，常用于小型柴油发动机。 （3）喷射管连接于喷油嘴架的进油接头，进油管内设置一根滤棒，用来过滤拆装喷射管时进入柴油中的灰尘，防止喷油嘴磨损，如图所示；喷油嘴架下端安装喷油嘴，上端则用一只压力弹簧经推杆压住喷油嘴针阀；由针阀与阀体间极小之间隙通过用来润滑的柴油，从回油管接头流回油箱。 喷油嘴架内部的结构 （4）调整弹簧张力可以改变喷射开始压力，依其调整方法分为螺栓调整式与垫片调整式两种，垫片调整式用的垫片是由薄钢片制成，有各种不同厚度，垫片上注明厚度尺寸，更换垫片即可改变喷射开始压力；螺栓调整式转动螺栓即可改变喷射开始压力，有些调整螺栓中央有钻孔，使用试验针，可在发动机运转时，凭振动感觉而检验喷油嘴的作用。 6.3 喷油泵的基本工作原理 （1）柴油发动机的燃料是靠空气压缩后的高温来着火。 （2）喷油泵的基本工作原理，是利用柱塞组等使燃料压力提升，适时喷入汽缸内，使之与高温压缩空气均匀混合，着火燃烧以产生动力。 6.4 调速器 6.4.1 调速器的功用