二-1无人机飞行操纵培训培训课件方案研究.ppt

无人机操作界面 ;定义;无人机飞行操纵;典型区别;等级;飞行员的大脑觉醒水平大多停留在2、3状态，其人因可靠性也处于一个比较高的水平。 而无人机飞行时，由于其特殊性，其操作员的状态大多停留在2状态（由于飞行时间长和参与感低很难保持在3状态），如果是长时间执行任务出现1状态甚至是0状态的概率也是存在的。 相比于飞行员，无人机操作员的专业训练程度要低的多，因此在出现紧急情况时，4状态出现概率也大大高于飞行员。;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;指令方式一般包括： ;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;三、无人机飞行操纵的意义 1986-1997年期间的美国海军203架RQ-2“先锋”事故的分析发现，103起(51％)事故有人的因素，其中88起(43％)与监督管理和机组人员的因素有明确关系；在这88起事故中，64％涉及管理不善（如培训、政策和领导）和知错不改；46％涉及操作员的不安全条件。 1993年1月-2003年6月美国陆军和空军48例(陆军26，空军22)无人机事故分析表明，33起（69%）与人的因素有关，这其中培训问题占27％、班组效能占25％、情景意识18％、界面设计占16％、认知和决策占14％。 1995-2003年美国陆军无人机发生的56起事故，有18起(32％)与人的因素有关。;三、无人机飞行操纵的意义 大型无人机事故中人的因素更为常见，例如，RQ-1“捕食者”事故中人因占比达到了67％，而对于中型无人机而言， 28％的RQ-2“先锋”事故和45％的RQ-5“猎人”事故是由于人为因所致，明显低于大型无人机。小型无人机RQ-7“影子”，人的因素只占21％。 2004年到2006年，共有15架“捕食者”无人机坠毁，其中12架无人机事故是由于人为过失造成的，暴露了操作员技能以及机组人员内部分工等问题。以此为依据，美国空军研究报告指出，“捕食者”无人机的坠毁事故主要原因已从原先的硬件失效方面转移到人员操作失误方面。;美国国防部 人因分类体系 DoD HFACS;三、无人机飞行操纵的意义 随着装备数量的增加，使用时间的增长，人的因素将会越来越突出，大量缺乏训练的新手进入到无人机操纵岗位将会为无人机安全飞行带来新的风险。 笔者某无人机飞行中的故障数据进行统计发现，在开始研制阶段机的因素为主要故障源，人、机、环境三者的比例为：6.7%：73.3%：20%，到了定型阶段其故障原因人、机、环境三者比例变为了：23.1%：44.6%：32.3%，人的比例显著上升。 按照浴盆曲线理论，当系统趋于成熟稳定，进入“盆底”，此时人的因素就凸显出来，并渐渐的成为制约武器装备发挥出应有效能的短板。;无人机飞行操纵;;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵; 墨菲定律：做某件事情，如果存在着发生差错的可能性，那么，差错迟早总要发生，并且总是在最关键的时候以最坏的形式出现。 海恩法则：在一起重大事故下有29起事故征候，而且在每 个征兆下还会有3的起事故苗头。 事故链概念：大事故极少是因为一个原因引起起的，总是由于许多事件像链条似地连结在一起而发生的，所以，要防止飞行事故,只要切断或打破这个链条上的某一个环节就可以了。 ;事故链概念图 ; 圆盘漏洞理论： 在这个理论里有五个因素，即人、机、料、法、环。人指的是所有的飞机都是由人来操作的；机指的是飞机；料指的是飞机所用的材料、燃料；法指的是飞机运行和维修必须遵守的法则；环指的是飞机运行的外部环境。这五个因素穿在一根轴上，但又按照自己的规律在各自的圆盘上运行，每个圆盘上都会存在或者出现不同的漏洞，不安全因素就像一个不间断的光源，当这束光源能够穿透所有五个圆盘时，事故就发生了。;防患于未然;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;;;;;无人机飞行操纵;无人机飞行操纵;序 号;姓名;无人机飞行操纵;1） “捕食者”中空长航时无人机机组编成及人员培养; 美国空军“捕食者” 无人机机组成员包括：无人机飞行操作员、传感器操作员、常规数据分析／任务规划和通信操作员等。 典型情况下，一个任务配备4名无人机操作员，可以两两轮班。一般选择某一班次中较为资深的无人机操作员作为任务指挥官，但是非航空军官也可作为任务指挥官（如情报官)。 整个“捕食者”中空长航时无人机机组规模取决于任务性质，最小的机组规模包含三个人：无人机操作员兼任务指挥官、常规