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交通枢纽与港站(第七章铁路枢纽站场)知识研讨.ppt
第七章 铁路枢纽站场;第一节 铁路运输概述;一、铁路运输整体情况;年份;年份;2、需求结构性矛盾突出
表现在:
需求不平衡(高峰期与平常需求差距大,如春运问题);
区域性需求差距大(表现为区域发展差异性,如流量分布的不平衡性);
客货发展存在明显差距(重客轻货);
个性化、多样化需求分布不平衡(铁路运输需求出现多样化,但发展不平衡,如客运);二、铁路线网发展状况;2、铁路干线部分情况
目前我国铁路主干线30条左右,根据其发挥作用和地理位置分布,主要为6个片区,即:
;②南北铁路干线:主要承担我国南北地区的物资交流和长途旅客运输,四条主要动脉线路,即:
a.京沪线:北京至上海,是我国最为繁忙的铁路运输干线之一,全程电气化、复线,目前正在规划建设客运专线;
b.京广线:北京至广州,南北主通道,全程电气化、复线,目前正在规划建设客运专线;
c.京九线:北京至九龙,1996年建成通车,目的和作用是为缓解南北运输压力大,沿途所通过大都为中小型城市,为地方运输与经济的发展起到巨大作用,03年全线复线,但运输管理水平及机车技术、电气化改造还在进一步建设之中,全线运行速度及效率不及京沪、京广。
d.焦柳线:河南焦作至广西柳州,沿途经多个工业重镇,如:焦作、济源、洛阳、南阳、襄樊、宜昌、张家界、吉首、柳州等,以工业运输材料为主体功能,该路线复线较低。;③ 华东地区干线:华东经济发达地区铁路干线,以华东地区为基础,发展铁路运输的对外联系与交流,主要线路有:
a.沪杭线:上海至杭州
b.浙赣线:杭州至株洲,全程电气化、复线,连接浙、赣、湘三省,是华东地区与中部地区对接的主要通道之一。;⑤ 西南地区干线:西南地区,主要省份陕西、四川、重庆、贵州、云南、广西等,特点为经济较为落后,受地形条件影响铁路建设条件差,在全国整体铁路网络中,西南地区铁路线路连接性较差。主要线路有:
a.宝成线:宝鸡至成都,我国第一条电气化铁路(1975年),线形走向受地形影响较大,坡度弯道较多,是沟通西北与西南的第一条干线铁路,铁路运行速度不快,08年受地震影响,部???破坏;
b.襄渝线:襄樊至重庆,连接中原地区与蜀地,目前正在实行全程电气化改造工程;
c.湘黔线:株洲至贵阳,是浙赣线的延长,将湖南西部、贵州与中部连接起来,线路走向复杂,单线较多;
d.贵昆线:贵阳至昆明,地势险要,连接西南内部区域,带动区域工业及其他行业的发展;
e.南昆线:南宁至昆明,;⑥东北地区干线:东三省地区,作为老工业、重要的粮食、木材生产基地,铁路运输较为发达,主要线路有:
a.京沈线:北京至沈阳, 运量大,目前正在规划建设客运专线;
b.京通线:北京至内蒙通辽,是华北通往东北关外地区的重要铁路干线,同时可以进行晋煤外运分流,具有较强的军事及经济发展功能;
c.集通线:内蒙集宁至通辽,内蒙内部重要铁路线路;
;3、我国铁路线网规划
2004年国务院通过批准,制订我国《中长期铁路网规划》,该规划提出:
1)发展目标
;;2)规划特点
a.建设快速客运专线,实现客货分流
建设2万km以上的客运专线里程,形成“四纵四横”以及三个城际客运系统,即:;b.完善路网布局,加快西北铁路建设
新建一批完善路网布局和西部开发性新线。
c.提升既有线路能力
加强技术改造,扩大运输能力,提高路网质量。
d.推进技术创新
以客运高速、货运重载为重点,开拓技术创新。;三、我国铁路运输发展趋势;四、关于铁路提速问题;;2、速度
目前最高时速为300km/h(天津~北京),客运平均能达160km/h,货运120km/h(速度已达世界先进水平)。
3、背景
09年4月1日,新的列车运行时刻图,D字头开通(07.4.18),电气化改造,机车为动力机车。
4、票价
G、D比一般Z、T、K要贵,有的甚至接近航空票价,目前处于调整运行期,有可能下降。
5、提升能力
六次提速后,客运能力增长18%,货运12%,09年4月1日,新的运行图后,客运能力增加10%,提高较快。
6、范围
覆盖全国铁路主要干线,目前时速300km/h里程120km左右,200km/h里程6000km,时速120km/h里程2.2万km。
; 铁路提速带来的思考
1、能否彻底解决一票难求的局面?
2、为何高档次列车需求并不火爆,相反出现大量运力浪费现象?
3、铁路提速对其他方式运输需求的影响?;第二节 铁路枢纽概述;一、铁路枢纽基本概念;3.我国铁路枢纽整体布局基本情况
我国目前现有铁路枢纽500多个,分布在各大中型城市以及重要的矿区;
各铁路枢纽根据其功能和定位,主要从事列车的解体、编组、转线等业务。
主要铁路枢纽如下:;5.上海铁路枢纽
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