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罗兰贝格：新能源车不能忽略市场营销策略管理概要? 在全世界范围内，汽车制造商正处于剧烈变化之中。当他们看到销售和利润正被吞噬，他们不得不为下一代个体移动工具做准备，这需要通过引入驱动系统技术的根本性创新。? 大多数汽车制造商已经在发展技术例如发展混合和电动车辆中投入了大量的精力。但是，很多制造商仅仅关注技术领域，忽视了市场营销和销售扮演的前线角色。这些制造商正在失去取得竞争优势的机会。? 当前的形势需要行动。消费者需求正在向环境友好型转移，但是很多公司的沟通和市场营销活动没有达到使自己品牌区别于其它品牌的目标。结果，处于领先地位的竞争者正经受失去地位的风险，随着技术创新者的出现和企业对消费者在市场中缺乏定位引导。? 丰田，加上一些新型细分市场竞争者例如Telsa和Better Place，在竞争者中脱颖而出。他们证明了提高公共意识，建立富有吸引力的形象和加强有影响的合作关系是可能的。这给公司现任者增加了压力。? 汽车制造商必须立刻对当前的市场情形做出反应。他们必须将新的驱动系统技术完全整合到他们的战略计划和商业周期计划中。对于有替代能源驱动系统技术的汽车，具备健全的市场营销和商业战略是释放汽车制造商和他们品牌全部潜能的关键。不仅仅是技术竞争全球的汽车制造商正处于剧烈的变化之中。当他们看到销售和利润正被吞噬，他们不得不为替代能源驱动系统技术做准备，即下一代个体移动工具。分析师表示，期待的创新将导致更高的能源效率和环境友好技术，该创新代表了一种摆脱危机的方法。但是达成技术跳跃不会是简单的事。用一位知名汽车执行总裁的话说，它几乎意味着重新发明汽车。汽车制造商不能再延误了。增长的气候变化意识和原材料价格的持续上涨已经导致了全球范围内二氧化碳排放收费和其他立法行动的引入。尝试加速发展，支持新驱动系统技术甚至找到融入欧洲和美国国家刺激方案的途径。中国，也已经宣布对驱动系统技术研发的特别补贴，这个领域成为了中国OEMs有赶上西方成功汽车制造商好机遇的领域。同时也有来自消费者和股东的压力，这些群体想要看到OEMs迅速带着新技术进入市场。大多数汽车竞争者已经在应对中采取了决定性的步骤。他们已经对未来有了准备，通过分配大量资源来发展新的驱动系统技术。但是，很多OEMs正处于危险之中，当他们仅仅认为这是一场技术竞赛而已。事实上，这远远不止是一场技术竞赛。它包括了最佳商业模型，最佳消费者眼光，最佳时机，最佳全球消费者细分理解，最佳被管理的期望和最佳供应商与合作伙伴网络的竞赛。简单地说，这是一场最佳商业和市场营销战略的竞赛。汽车行业需要超越它通常对功能性发展方案的反应。OEMs必须采取更广泛的行动。为了保障现在和未来的竞争优势，汽车制造商必须将他们的整个组织与消费者需求和新的驱动市场成功因素相对应。精心考虑的，大胆的商业与市场营销决策成为了最重要的事。强有力的行动会给汽车制造商带来决定性的不同。它会打开机会的窗口，支撑销售数字并为组织未来的成功做准备。现在正需要战略性的行动。电驱动系统的市场前景行业专家和汽车制造商一致认同，未来车辆会用电力驱动，至少有一部分用电力驱动。很多公司已经宣布计划开始研发采用创新驱动系统技术的车辆，在近中期的未来之内完成。这些计划的数量已经在过去两年里有了巨大的增幅。目前发展状况? 混合动力汽车（HEV）代表了在发展完全电驱动系统道路中第一个技术性里程碑。他们同时包含了一台电动发动机和一台传统的内燃机。? 新一代车辆包括了插电式混合动力汽车（PHEV），它的电池通过把汽车插入正常的电网就可以被充电。增程式混合动力汽车更进了一步，他们的内燃机仅仅作为发电机对电池充电。? 全电动汽车（EV）代表了演化链的最后一个阶段。他们完全不用靠内燃机。市场前景? 尽管对替代能源驱动技术有很高的公众期望，传统的内燃机仍将会在下一十年中主导汽车市场。即使到了2020年，传统的发动机仍预计会占整个市场的70%的份额。? 非插入功能的混合动力汽车到2020年会占大约9%到12%的全球市场份额? 插电式混合动力汽车会更成功，占全球市场份额的15%到17%? 全电动汽车会占市场份额的5%左右市场开发的驱动因素对于插入式混合动力汽车和全电动汽车而言，很多问题仍然没有被解决。这些问题包括电池技术，电动机的供应和成本以及合适基础设施的可获性。油价怎样地成长也会对电力驱动技术的扩展产生重要的影响。许多的解决方法已经在视野之中了。到2020年，我们预期会见证以下的发展：? 锂离子电池会提高性能并且以低很多的成本和质量提供可接受的行驶距离。? OEMs和供应商会有安全的电池技术和生产能力，通过合资经营的方式或者通过发展他们自己的装配能力。? 类似的方法会被用到电动机上，允许所有大公司达到规模经济? 充电基础设施会在美国，欧洲和亚洲的关键地区到位，开始的时候聚焦在城市