停车换乘诱导系统研究报告.ppt

1 停车换乘诱导系统 Park and Ride 停车换乘系统也简称P+R系统，针对城市外围区域准备进城的车辆，将其诱导至城市外围主要地铁公交站附近的停车场停车，然后换乘地铁或者公交进入主城区，同时结合一些管理手段，从而减少中心城区的车流量，缓解中心城区的交通压力。P+R的出行方式，既减少了道路拥堵时间，又节省了油费。 驾车人持公共交通卡刷卡进入P+R专用停车场，并用该卡换乘轨道交通，即可享受停车费用优惠。试行收费标准为在换乘服务时段内按次收费，每次10元。 2 停车换乘诱导系统 简介 3 停车换乘诱导系统 有哪些结构组成呢？ 1 停车场数据采集子系统 2 中央控制子系统 3 信息发布子系统 4 无线公用通讯网络 4 停车换乘诱导系统 停车场数据采集 停车场数据采集设备在停车场的各出入口实时检测进出车辆，采集停车场车位变化数据。此车位变化数据通过无线公用通讯网络由停车场诱导系统进行传送，经过中央控制子系统进行处理，生成对应于该停车场的空余泊位数据，并对相应信息显示牌进行划分。对应停车场的空余泊位数据再通过无线通讯网络,下达到相应信息显示牌显示空余泊位，从而向驾驶员提供各停车场的有效空位信息。 目前对停车场空车位的采集主要通过三种方式实现 ※PC式采集器 　　即从停车场管理系统的数据库中读取，PC式采集器取得的空车位数来源于停车场管理系统的统计数据，比较可靠，但其必须要求停车场管理系统的系统供应商开放数据接口，提供空车位数据。 ※车牌识别式采集器 　　车牌识别式采集器是在停车场出入口安装车牌识别设备对出入停车场的车辆进行拍摄，并通过图像识别技术提取出其车牌号码进行空车位统计。 ※地感式采集器 　　地感式采集器是在停车场的出入口的地下铺设金属检测线圈，根据其电磁场变化判断是否有车辆在其上通过。 5 停车换乘诱导系统 停车信息采集 　 安装于停车场出入口，通过地感线圈方式自动感应检测车辆以及空车位信息，并无线上传到中控系统。通常用于标准地下停车场。 6 停车换乘诱导系统 停车场泊位采集 　　　 停车换乘诱导信息发布牌面的设计本着以下几个原则： 　　　※标志规范性：牌面所用到的标志以国标为依据。 　　　※牌面强调“停车换乘”。 　　 ※路网+车库位置+换乘位置+空位信息的信息组合形式，牌面元素尽量简洁明了。 发布屏 7 停车换乘诱导系统 GPRS采用分组交换技术，每个用户可同时占用多个无线信道，数据传输速率高达14,400kbit/s。使用GPRS技术实现数据分组发送和接收，用户永远在线，且按流量收费，服务成本极低。 无线通信 8 停车换乘诱导系统 无线通信主要采用GPRS方式在移动用户和数据网络之间提供一种连接IP服务。 10 停车换乘诱导系统 中央控制子系统——中央控制管理子系统 中央控制管理子系统主要采用BS的模式设计，采用目前流行的三层架构来搭建系统，用户操作界面部分为了美观操作类似CS模式所以采用Flash来实现。中控还包括核心服务部分，主要负责与各个分控的通信交流数据以及监控系统的运行状况备份等的操作。 11 停车换乘诱导系统 中央控制子系统——分控管理子系统 片区分控子系统主要负责空位信息采集以及空位信息发布，分控系统将采取无操作界面、后台运行的Windows Server模式，所有处理通过服务来承载，片区分控实时通讯服务与分控服务之间的通信采取Remoting技术，而片区分控实时通讯服务与设备间的无线通信部分将采取多线程的模式。 12 停车换乘诱导系统 上海发展停车换乘系统的必要性 应对小汽车快速增长的必由之路 解决中心区停车难的出路之一 满足城市化规模扩大和布局调整需要的需求交通策略 适应长三角区域交通一体化的必要环节 停车换乘系统的社会公益性 缓解中心区道路交通拥挤的重要交通管理措施 落实“公共交通优先”交通发展战略的具体体现 区域差别化交通管理政策的配套措施 交通系统贯彻节能减排方针的重要环节 第一层次P+R停车场位于引导区，有5个；第二层次的停车场出于缓冲区地区，有3个。 13 停车换乘诱导系统 上海世博停车换乘交通组织 第一层次P+R停车场：提供10000个换乘泊位，供长三角等地区通过高速公路进入上海自驾车游客停车换乘。 第二层次P+R停车场：提供1570个换乘泊位，供上海远郊和市内自驾车游客停车换乘 14 停车换乘诱导系统 第一层次的交通组织和引导方案 第一层次P+R停车场交通引导路径 第一层次P+R停车场专用引导标志 15 停车换乘诱导系统 第一层次的交通组织和引导方案 第二层次P+R停车场交通引导路径 第二层次P+R停车场专