公交站场及停车站教材课程.ppt

* * 第九章 公交站场及城市停车场 一、城市公共交通概述 二、公交站场 三、城市停车场 一、城市公交概述 1、定义： 城市公共交通系统是指城市中供公众使用的经济方便的各种客运方式的总称，包括：公共汽车、电车、轮渡、地铁。轻轨、索道、出租车等。 2、特点： ◆ 运载量大；（大容量公交、地铁、轻轨等） ◆ 运送效率高；（容量大、速度快） ◆ 能源消耗低； ◆ 相对污染少； ◆ 运输成本低。（容量大、加之政府补贴等） 大容量公交有专有路权（专用道）、现代化大容量车（100人以上）、平行换乘、站台售票、信号优先、乘客优先等七大优点。大容量公交成本是轨道的1／10，建设周期是它的1／5，运力则达到轨道的1／2。 普通公交的设计时速是每小时20公里，而大容量公交则达到26公里（北京），今后将达到每小时30公里。 3、作用： ① 是城市客运交通系统主体； 国外尤其明显，巴黎、东京等大城市公交出行占60%、72.5%，我国相对较低，如北京，公交出行比例不到50%，而且最近几年随着城市私人小汽车保有量的增加，我国很多城市公交出行比例甚至呈现下降趋势，政府和行业管理部分也采取了许多相关政策限制私车出行，鼓励公交出行（如单双号出行、车牌尾数号限制出行、限时限区出行等）。 ② 保证城市经济生活有序运转； 我国城市公交目前还是城市出行的主导，特别是公交价格机制（相对便宜，出租车除外），一般政府通过补贴政策，保证正常有序的公交运行（尽管是公司化运作，但有政府主导为公众服务）。 ③ 是城市文明窗口和形象； 国家和政府投入大量的财力、人力和物力建设公交系统以及辅助设施，公交是城市文明建设考察的主要组成部分。 ④ 是一项基础产业，是城市综合功能的重要组成部分。 4、公共汽车（常规公交） ① 定义：常规公交主要指公汽、有轨和无轨电车。 ② 我国现状：常规公交所占城市出行比例在20~30%左右，比例不高 a. 运行速度低 主干道运行速度降低，如北京公汽目前在主干道运行速度较之10年前降低50%，上海一些重要路段仅为8km/h，中心区平均时速仅为12km/h，甚至低于自行车速度，由于公交速度低，导致居民出行寻求其他方式（电动车、自行车、摩托车等）。 思考：为何目前城市电动车数目越来越高，应该鼓励还是抑制，如何管理？ b. 公交运行时间长，换乘不便。 上海平均公交完成一次出行，需要56min，长沙需40min以上，最长线路甚至要2h以上。运行时间过长使得居民出行时间消耗过多，带来居多不方便。 c. 公交构成形式单一。 目前我国大部分城市仅有地面公汽，绝大多数城市未形成以轨道交通为主的城市综合客运交通体系。尽管有些城市已有轨道交通，但网络未形成，运行效率不高。 思考：我国城市公交未来发展构成形式有哪些？ 二、公交站场 1、分类 ① 按站场功能： a. 首末站：为公交线路的起、终点，为运营车辆的到发和旅客的上下车服务，同时也是车辆调度组织、司乘人员和车队相关人员休息和学习的场所。按照《城市公共交通站场厂设计规范》(CJJ15-87)/中华人民共和国城乡建设环境保护部部标准，公交首末站的设置要求为： ◆ 首末站的规模按该线路所配营运车辆总数来确定。一般配车总数（折算为标准车）大于50辆的为大型站；26～50辆的为中型站；等于或小于25辆的为小型站； ◆ 公交规划优先考虑首末站的设置，使其选择在紧靠客流集散点和道路客流主要方向的同侧； ◆ 首末站一般设置在周围有一定空地，道路使用面积较富裕而人口又比较集中的居住区、商业区或文体中心附近，使一般乘客都在以该站为中心的350ｍ半径范围内，其最远的乘客应在700～800ｍ半径范围内。在缺乏空地的地方，城市规划部门应根据此要求利用建筑物优先安排设站； b. 中途站：设置在公交线路沿途经过路段上，供车辆中途停靠和旅客上下的服务设施，其客流集散能力相对较小。其设置的主要要求为： ◆ 中途站应设置在公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点上； ◆ 中途站应沿街布置，站址宜选在能按要求完成车辆的停和通两项任务的地方； ◆ 在路段上设置停靠站时，上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即叉位设站。其错开距离宜不小于50ｍ。在主干道上，快车道宽度大于或等于22ｍ时也可不错开。如果路旁绿带较宽，宜